A Curtiss A-18 Shrike II egy fémszerkezetű, amerikai gyártmányú, két világháború közötti és második világháborús támadórepülőgép volt, középső szárnyú konfigurációban behúzható futóművel. A hajtást két radiális motor biztosította Wright R-1820-47 egyenként 850 LE-vel. Ennek a gépnek az első repülése 1935-ben történt. Nem sokkal ezután megkezdődött a rövid előszériagyártás, aminek eredményeként körülbelül 15 ilyen típusú repülőgépet készítettek. A fedélzeti fegyverzet öt 7,62 mm-es Browning M1919 géppuskából állt. A gép akár 272 kilogrammos bomba rakományt is szállíthatott.
A Curtiss A-18 Shrike II-t az amerikai légierő (USAAC) számára tervezték új támadórepülőgépként. Érdekes módon a Curtiss cég az új repülőgép fejlesztésekor a YA-14 repülőgép sikeres prototípusára támaszkodott. Végül egy klasszikus farokkal rendelkező kétmotoros gépet hoztak létre, amely a tesztek során az akkori vadászgépekhez, például a Boeing P-26-hoz képest igen magas maximális sebességet ért el! Egyértelműen elhatárolódott a korábbi, 1930-as évekbeli Curtiss-tervektől is, mint például az A-8-as és A-12-es repülőgépektől. Az Egyesült Államok légiereje úgy döntött, hogy megrendel egy kis információs tételt, és önállóan teszteli az A-18-at. A tesztek során kiderült, hogy az A-18 túlságosan kicsi a bombák teherbírása, esetleges páncélzata jelentősen csökkentené a teljesítményt, sőt, a gépet nehéz volt irányítani, és nagyon megterhelő volt a pilótával szemben. fel- és leszállás során. Mindezen hiányosságok miatt az A-18 nem került tömeggyártásba, és a Douglas A-20 Havoc lett az USAAC alapvető támadógépe.