A Republic P-47 Thunderbolt egy amerikai, egyhajtóműves vadászrepülőgép, amely alacsony szárnyú, klasszikus farokkal épített vadászrepülőgép. A második világháború egyik legjobb amerikai harcosának tartják. A prototípus repülése 1941-ben történt, a sorozatgyártás 1942-1945 között folytatódott. A P-47 az Egyesült Államok légierejének igáslovaként írható le Európában és a Csendes-óceánon egyaránt. Bár a 2000 LE-s R-2800 Double Wasp motor, a turbina és a kipufogórendszer nagyon nagyot és nehézzé tette a gépet, ez nem volt akadálya a nagyszerű teljesítmény elérésének. A gép hasznossága akkora volt, hogy bombázók kíséretében és bombázási küldetésekben egyaránt használták P-47-el a főszerepben. A P-47 osztályt a gyártott repülőgépek puszta száma bizonyítja. 15660 volt belőlük, a D specifikációban pedig 12602-t, ami abszolút rekordnak számít, ha az egy változatban gyártott vadászgépek számát vesszük figyelembe. Egy másik elterjedt változat a P-47N volt, megváltoztatott szárnyakkal, nagyobb üzemanyagtartályokkal és erősebb motorral. Vadászként és rohamgépként is használták. A Thunderbolt a második világháború után is az egyik legnépszerűbb amerikai vadászgép volt az 1950-es évek elejéig. Műszaki adatok (P-47D változat): hossz: 11 m, szárnyfesztávolság: 12,42 m, magasság: 4,47 m, maximális sebesség: 697 km/h, emelkedési sebesség: 15,9 m/s, maximális hatótáv: 2900 km, praktikus mennyezet: 13 100 m, fegyverzet: rögzített - 8 db 12,7 mm-es M2-es géppuska, felfüggesztve - 1100 kg bombáig vagy irányítatlan rakétáig.1934 májusában az amerikai hadsereg közzétette azokat a feltételeket, amelyek mellett meg kell felelnie a modern többmotoros bombázónak. Megkövetelték, hogy 1640 és 3540 km közötti útvonalon akár 907 kg bombát is el tudjon venni, miközben a sebesség 322 és 402 km / h között marad. Míg az amerikai hadsereg szerint a több hajtóműves kifejezés azt jelentette, hogy egynél több hajtóműnek kell lennie, a Boeing a koncepció bemutatására felkért Boeing 299 (később B-17) esetében négy hajtómű használatát fogadta el. A gép munkálatai 1934. június közepén kezdődtek. 1935. július 28-án a Boeing 299 felszállt első repülésére. 3380 km-es útvonalon zajlott, 406 km/h átlagsebességgel. A pozitív teszteredmények híre bizakodóvá tette a Boeinget. A keserűbb hír érkezett, hogy 1935. október 30-án a prototípus felszállás közben lezuhant. A baleset okainak vizsgálata során kiderült, hogy a felszállás blokkolt vezérlőrendszerrel történt (normál eljárás, amikor a repülőgép állt). Ennek ellenére, figyelembe véve az elvégzett tesztek pozitív eredményeit, a hadsereg úgy döntött, hogy megrendel 13 YB-17-et és egyet statikus tesztekre. A lezuhant prototípust négy Pratt-Whitney R-1680-E Hornet motor hajtotta, egyenként 750 LE teljesítménnyel. Szárnya az alapnál olyan magas profilú volt, hogy elérte a kör alakú törzs átmérőjének felét. A szárnyak kifutó élén nagy fesztávú szárnyak voltak, ami csökkentette a sebességet fel- és leszálláskor. A futómű a hátsó kerékkel elektromosan behúzható és meghosszabbított volt. A fegyverzet öt géppuskából állt, a hajótest nyílásában szállított bomba rakomány tömege elérte a 2177 kg-ot. Az YB-17 első repülése 1936. december 2-án történt. A repülőgép a prototípustól a 930 km-es Wright GR-1820-39 Cyclon radiálmotorok használatában, a 9 fős személyzettel történő repülésre való felkészítésben és számos kisebb fejlesztésben különbözött. 1937 januárja és augusztusa között 12 repülőgépet szállítottak le. A virginiai Langley Fieldben található 2 Bombardment Group felszerelésének részét képezik. A 13. példányt a Wright Fieldbe szállították a tervezett tesztsorozat befejezéséhez. Miután azonban az egyik Y-B17-es erős turbulenciában sérülés nélkül elhagyta a repülést, úgy döntöttek, hogy a tizenharmadik példányt hozzák az üzemi színvonalhoz. Az U1B-17A jelzésű repülőgépet 1000 LE-s GR-1820-51 radiálmotorok hajtották, kipufogógázzal működő Moss / General Electric turbófeltöltőkkel. Ennek a gépnek az első repülése 1938. április 29-én történt. Az üzemeltetési tapasztalatok bebizonyították, hogy egy ilyen hajtómű milyen előnyökkel jár a szívómotorokkal szemben, és onnantól kezdve minden további Flying Fortress géphez csak turbófeltöltős motort használtak. Az YB-17 megrendelése után szerződést írtak alá 39 darab B-17B - az első változathoz hasonló változat, de 1200 LE-s R-1820-65 turbófeltöltős motorokkal és megnövelt számú géppuskával - gyártására. 7 darab. Az első repülőgép 1939. június 27-én szállt fel, és az összes repülőgép leszállítása 1940 márciusában fejeződött be. A B-17C volt ennek a repülőgépnek az első változata, amelyet Nagy-Britanniában szállítottak a RAF-nak. Az 1941 elején szállított első 20 egységet az I. Erődnek nevezték el. A 90 fős osztag felszerelésébe kerültek, amelybe 1941. július 8-án, Wilhelmshaven bombázása során kerültek először hadrendbe. A következő két hónapban azonban a 26 akciót végrehajtó B-17-esek hatástalannak bizonyultak, az amerikaiak úgy vélték, hogy ez az új bombázók nem megfelelő használatának köszönhető. Bár a Bf-109 Messerschmitteknek problémái voltak a B 17-es elfogásával repülés közben a 9750 méteres maximális magasságban, kiderült, hogy a Németország feletti nappali hadműveletek során a repülési magasság önmagában nem volt elegendő védelem, ezért fel kellett szerelni. erősebb fegyverzet. A berendezések változásaiig vagy e gépek jobb használatának kidolgozásáig fokozatosan kivonták az Európa feletti repülésből. 1941 végével az Egyesült Államok ellenségeskedésbe kezdett. Kezdetben a Csendes-óceánon, majd később az erőszakos japán terjeszkedés leállítása után. Európában, ahol a szövetségesek arra a következtetésre jutottak, hogy erőfeszítéseiket az öreg kontinens háborújának befejezésére kell összpontosítaniuk. Ennek eredményeként a Távol-Keleten található B-17-esek nagy részét Nagy-Britanniába irányították át, és az USAAF 8-as légiereje szállította vissza. 1940-ben a Boeing 42 darab B-17D-re kapott megrendelést. Csak kis mértékben különböztek a B-17C-től - önzáró üzemanyagtartályokkal és további személyzeti kabinpáncélzattal voltak felszerelve. A gépeket 1941-ben adták át. A B-17E, F és G repülőgépek újratervezett és megnagyobbított farokkal rendelkeztek, és főként az erőteljes farokúszóban különböztek elődeiktől. A B-17 E és F volt az első ilyen bombázó, amely bekerült a fent említett 8 légierőbe Európában. Akkoriban ezek voltak a legmodernebb B-17-es gépek, mégis két fő hadműveletben 1943. augusztus 17-én és október 14-én 120 repülőgépet csaptak le német stratégiai célpontok ellen. Kiderült, hogy az Erőd nem tud elegendő fedezetet nyújtani maguknak, bármilyen szorosan is repülnek az alakzatokban. Fájdalmas igazság volt, de ezek a gépek valóban sebezhetőek voltak a nappali hadműveletek során, hacsak nem kísérték őket nagy hatótávolságú kísérők. A B-17-esek közül sokat lelőttek frontális támadás során, ezért az utolsó szériaváltozatot úgy alakították át, hogy a repülőgépek ellenálljanak a hasonló támadásoknak. Ennek eredményeként a B-17 G-nek az alsó orrrészében volt egy torony, amelyen két 12,7 mm-es géppuska is helyet kapott. Ezzel 13 géppuskára nőtt a védelmi fegyverek száma. Nemcsak a B-17-esek többségét használták Európában és a Közel-Keleten, hanem a repülőgépek mindenütt részt vettek a harcban, ahol amerikai egységek harcoltak. A Csendes-óceán felett a B-17-esek felbecsülhetetlen szerepet játszottak a haditengerészeti járőrrepülésekben, felderítésekben és klasszikus bombázó vagy közeli támogató küldetésekben. Az összesen közel 13 000 legyártott különböző B-17-esből (legtöbbször F változatban) csak néhány száz maradt szolgálatban a második világháború után. Azonban ezeket is hamarosan kivonták a szolgálatból. Műszaki adatok (a B-17G-hez): Maximális sebesség: 510 km/h, praktikus mennyezet: 10 670 m, működési sugár: 1 760 km, fegyverzet: fix - 13 db 12,7 mm-es géppuska, felfüggesztve - 5800 kg-ig, normál esetben - 2742 kg-os bombák.Az észak-amerikai P-51 Mustang egy amerikai, egymotoros, nagy hatótávolságú vadász- és támadórepülőgép, klasszikus farokkal és teljesen fém konstrukcióval. A prototípus repülése 1940. október 26-án történt. A P-51 Mustang az egyik legjobb, ha nem a legjobb második világháborús vadászgép hírnevét vívta ki. Az első projektből származó Allison V-1710-39 motor lecserélése Rolls-Royce Merlin motorra (P-51 Mustang Mk.Ia változat), a Mustang, mint még soha, elérte a tökéletességet. Az együléses vadászgép lenyűgözött maximális sebességével, hatótávolságával, manőverezhetőségével és erős fegyvereivel. A repülőgép értékeléséhez szükséges összes legfontosabb paraméter kombinációja arra késztette a Mustangot, hogy gyakorlatilag minden rábízott szerepben bizonyítson: légi fölényt szerzett, kísért, felderítő küldetéseket hajtott végre, földi célpontokat támadott. A formatervezés színvonalát bizonyítja, hogy a Mustang a 70-es évekig aktív szolgálatban volt! Az egyik legfontosabb változat a P-51D volt, amely a P-51B-re épült. Csepegtető fülkeburkolatot kapott, amely kiváló kilátást biztosít, és új motort - Packard V-1650-7 -, amely jelentősen javította a teljesítményt. Műszaki adatok (P-51D változat): hossz: 9,83 m, szárnyfesztávolság: 11,28 m, magasság: 4,08 m, maximális sebesség: 703 km/h, emelkedési sebesség: 16,3 m/s, maximális hatótáv: 2755 km, mennyezet praktikus: 12800 m, fegyverzet: rögzített - 6 db 12,7 mm-es M2-es géppuska, felfüggesztve - 908 kg bombáig vagy 10 db HVAR rakétakilövő, 127 mm-es kaliber.
Hiba a leírásban? Jelezd számunkra
...