A Fablok 101D (másik elnevezése: SP42 sorozat) szabvány nyomtávú személyszállító dízelmozdonyok sorozata, amelyet 1967-1978 között gyártottak a chrzanówi Fablok üzemben. Egyetlen mozdony üzemi tömege 69,3 tonna, hossza ütközőkkel együtt 14,24 m, a kerekek átmérője 1100 mm, Bo'Bo tengelyrendszerrel.
Az SP42 sorozatú mozdonyt az SM42 sorozatú mozdony személyszállításra való adaptációjaként fejlesztették ki. A fő változás a WB-5 gőzkazán használata volt a személyszállító kocsik fűtésére. Azt is feltételezték, hogy az SP42 elektromos és regionális vontatás nélküli, azaz viszonylag alacsony utaskapacitású útvonalakon közlekedne. Amit a 200 tonnás mozdony viszonylag alacsony vonóereje határoz meg. Hajtásként (hasonlóan az SM42-es mozdonyhoz) a 800 LE teljesítményű a8C22 motort és elektromos hajtóművet használták. Az 1999-2000 közötti időszakban a Nowy S±cz üzemben egy kis tétel SP42 mozdonyt korszerűsítettek. Az összes többi, nem modernizált mozdonyt kivonták az aktív használatból.
A ZNTK 101D (másik elnevezése: SU42) szabvány nyomtávú dízel személymozdonyok sorozata, amelyeket 1975-1977 között gyártottak a chrzanówi Fablok üzemben és 1999-2000 között a ZNTK Nowy S±cz-ben. Egyetlen mozdony üzemi tömege 71,3 tonna, hossza ütközőkkel együtt 14,24 m, a kerekek átmérője 1100 mm, Bo'Bo tengelyrendszerrel. Az SU42 sorozatú mozdony eredetileg (1975-1977) az SM42 mozdonyok korszerűsítéseként készült, és a fő változás a személykocsik fűtésére való adaptálása volt. Eredetileg a főgenerátort használták erre a feladatra, amely 500 V feszültségű áramot állított elő. Ettől a különbségtől eltekintve azonban az SU42 és SM42 mozdonyok szerkezetileg majdnem teljesen azonosak voltak. Összesen 39 SM42-es mozdonyt építettek át így. 1999-2000-ben az SP42 mozdonyokat az SU42 szabványra korszerűsítették. A korszerűsítés abból állt, hogy a WB-5 kazánt áramfejlesztőre cserélték a vontatott személykocsik fűtésére. Összesen 40 darab SP42-es mozdonyt építettek át így.