A Siebel Si 204 egy német, kétmotoros, többcélú, félhéjú repülőgép, teljesen fémből készült, alacsony szárnyú kivitel. A hajtás két Argus As 410-es motorból készült, amelyek maximális teljesítménye 360 LE. Az egyszárnyú szárnyat elektrohidraulikus mechanizmussal meghajtott krokodilszárnyakkal látták el. A tollaslabdákat vászonnal takarták. A hajótest keresztmetszete egy felül lekerekített téglalaphoz hasonló. A kétüléses személyzeti kabin a törzs elején volt. A törzsben nyolc ülőhelyes utaskabin kapott helyet. A kabin bejárati ajtaja a törzs bal oldalán volt. A függőleges farok duplájára került, a kormányon kürtkompenzáció volt. A ballasztokat fémlemezzel, a mozgó részeket vászonnal vonták be. Az elektrohidraulikus behúzható futómű hátra volt behúzva a motorgondolákban. A Siebel Si-204V1 1941. május 23-án repült. A repülőgép sorozatgyártásba került, Si-204A-1 jelzéssel. Egy évvel később a Si-204D változatot tesztelték, amely új, teljesen üvegezett előlapot kapott, a személyzeti kabinnal a törzs hosszkontúrjába írva. Ennek a repülőgépnek a meghajtása két Argus As 411 hajtóműből állt, 580 km-es felszállási teljesítménnyel, kétfedelű légcsavarokkal. Ezeket a repülőgépeket széles körben használták a repülési iskolákban. A gép két tagot, öt tanoncot, valamint speciális navigációs vagy radarberendezést és szükség esetén egy kisebb bomba rakományt vitt magával. Ezeket a repülőgépeket főként föld nélküli pilóták képzésére, navigációra, valamint rádiós jelöltek repülő előadótermeként használták. Az Si-204 V22, V23 prototípusokat és a Si-204E-O repülőgépeket 01 131-es háti lőtoronnyal szerelték fel egyetlen 13 mm-es MG 131 géppuskával. Ezek a gépek akár 1000 kg-os bombaterhelést is tudtak szállítani külső horgokon. Azt is tervezték, hogy megkezdjék a Si-204D-3 változat gyártását szárnyakkal, függőleges és vízszintes farokkal egy teljesen fából készült szerkezetből. A Si-204-es repülőgépek gyártását a franciaországi SNCAC gyár (összesen 168 darabot, ebből 147-et a Luftwaffe vett át), valamint a Cseh-Morva Protektorátus Aero (515) és MBB (491) üzeme végezte. Számos Si-204-es gép került a győztes szövetségesek kezébe. A Szovjetunión kívül Nagy-Britannia szerezte be a legtöbb ilyen típusú repülőgépet. Körülbelül húsz Si-204-es repülőgép volt Svájc területén. Hollandiában a Si-204D repülőgép a háború után repülő laboratóriumként szolgált. A háború után a Si-204D gyártását a prágai Aero üzem folytatta, amely összesen 172 példányt gyártott ezekből a gépekből C-3 és C-103 jelzéssel. Az SNCAC franciaországi üzemei is folytatták az Si-204 gyártását, az Si-204-es repülőgépeket Nord NC-701-nek, a Si-2O4A Nord NC-702-nek nevezték el. Mindkét típust Martinetnek hívták. A francia repülőgépeket Renault12S hajtóművekkel szerelték fel, amelyek megegyeznek az Argus As 411 A1 hajtóművekkel, háromlapátos, fém, önbeálló, 2,65 m átmérőjű Ratier propellerrel. Ezekből a repülőgépekből összesen 350 példányt gyártottak Franciaországban a háború után. Az Air France 31 Martinetet használt, hat NC702-t használtak postai küldemények szállítására 1946 végétől, és további hat gépet használt a National Geographic Institute légfotogrammetriás változatban. A legtöbb Martinet azonban a francia katonai légierő birtokába került, és többek között szállítórepülőgépként is használta őket. a vietnami harcokban. Műszaki adatok: hossz: 13 m, szárnyfesztávolság: 21,33 m, magasság: 4,25 m, maximális sebesség: 364 km/h, emelkedési sebesség: 6 m/s, praktikus mennyezet: 6400 m, maximális hatótáv: 1400 km.
Hiba a leírásban? Jelezd számunkra
...