Az M4 Sherman egy amerikai közepes harckocsi a második világháborúból. Az első prototípusok 1941-ben készültek, a sorozatgyártás 1942-1945 között zajlott. Összesen mintegy 49 000 példány készült ebből a tankból az összes változatból, ami a második világháború egyik legtöbbet gyártott tankjává és a szövetséges hadseregek felszerelésének legfontosabb harckocsijává teszi a konfliktus során. Az M4 Shermant az M4A1 egymotoros változata hajtotta Continental R 975 C4 400 LE teljesítménnyel . A járművet - változattól függően - egyetlen 75 mm-es M3-as vagy 76 mm-es M1-es ágyúval vagy 105 mm-es M4-es tarackkal és két 7,62 mm-es Browning1919A géppuskával szerelték fel.
Az M4 Shermant az M2 és M3 harckocsik utódjaként fejlesztették ki, bár ez utóbbiak sok alkatrészét is felhasználta. Először is csak az M3 Lee autójának kissé megváltoztatott alvázát használta. Az M4 Sherman tervezésekor elsősorban a gyalogsági támogató jármű szerepére helyezték a hangsúlyt, nem pedig az ellenséges harckocsik elleni harcra – ez volt az amerikai tankrombolók szerepe. Csak a szekerekkel való esetleges ütközéseket feltételezték Pz.Kpfw III és Pz.Kpfw IV. Az új tartály tömeggyártásában és a lehető legalacsonyabb előállítási költségekben is jelentős szerepe volt. Az eredmény egy 1942-re és 1943 elejére jó fegyverzetű, átlagos páncélzatú, de megdöntött elülső lemezzel, de gyenge manőverezőképességű harckocsi lett, és - különösen az első változatokban - nagyon érzékeny a motortérben való ütközés következtében. Ezzel egy időben azonban létrejött egy olyan harckocsi, amely valóban nagyüzemi termelést jelenthet, és jelentős modernizációs potenciállal rendelkezik. A sorozatgyártás során számos fejlesztési verzió született M4 Sherman. Kronológiailag az első az M4A1 változat volt, amely már öntött páncélzattal is rendelkezett. Egy másik - M4A2 - hegesztett páncélzattal és új, 375-410 LE teljesítményű General Motors 6460-as motorral rendelkezett, de sokkal kevésbé volt kitéve a tűznek. Megjelent az M4A3 változata is, amely 105 mm-es tarackkal volt felfegyverkezve, és 450 LE teljesítményű Ford GAA motorral hajtott. Az M4A3 változat alapján két alváltozat készült: az M4A3E2 Jumbo megerősített páncélzattal és az M4A3E8 HVSS-sel és 76 mm-es fegyverrel. Érdekes fejlesztési változat volt a T34 Calliope is, amelyre nem a toronyra irányított rakétákat szereltek. Az M4 Shermant hatalmas számban szállították a brit és a Vörös Hadseregnek is. Előbbi ez alapján fejlesztette ki a Firefly egy változatát, egy remek, 17 kilós páncéltörő fegyverrel. A második világháború alatt az M4 Sherman tankok Észak-Afrikában (1942-1943), Olaszországban (1943-1945), a normandiai, franciaországi és nyugat-németországi csatákban (1944-1945), de a Csendes-óceánon vagy a sorokban is harcoltak. A Vörös Hadsereg a keleti fronton. A második világháború után az M4 Shermant számos országban használták, köztük Argentínában, Belgiumban, Indiában, Izraelben, Japánban, Pakisztánban és Törökországban. Számos 1945 utáni konfliktusban is részt vett, köztük az 1965-ös indiai-pakisztáni háborúban és az 1967-es hatnapos háborúban.
Az észak-amerikai P-51 Mustang egy amerikai, egymotoros, nagy hatótávolságú vadász- és támadórepülőgép, klasszikus farokkal és teljesen fém konstrukcióval. A prototípus repülése 1940. október 26-án történt. A P-51 Mustang az egyik legjobb, ha nem a legjobb második világháborús vadászgép hírnevét vívta ki. Az első projektből származó Allison V-1710-39 motor lecserélése Rolls-Royce Merlin motorra (P-51 Mustang Mk.Ia változat), a Mustang, mint még soha, elérte a tökéletességet. Az együléses vadászgép lenyűgözött maximális sebességével, hatótávolságával, manőverezhetőségével és erős fegyvereivel. A repülőgép értékeléséhez szükséges összes legfontosabb paraméter kombinációja arra késztette a Mustangot, hogy gyakorlatilag minden rábízott szerepben bizonyítson: légi fölényt szerzett, kísért, felderítő küldetéseket hajtott végre, földi célpontokat támadott. A formatervezés színvonalát bizonyítja, hogy a Mustang a 70-es évekig aktív szolgálatban volt! Az egyik legfontosabb változat a P-51D volt, amely a P-51B-re épült. Csepegtető fülkeburkolatot kapott, amely kiváló kilátást biztosít, és új motort - Packard V-1650-7 -, amely jelentősen javította a teljesítményt. Műszaki adatok (P-51D változat): hossz: 9,83 m, szárnyfesztávolság: 11,28 m, magasság: 4,08 m, maximális sebesség: 703 km/h, emelkedési sebesség: 16,3 m/s, maximális hatótáv: 2755 km, mennyezet praktikus: 12800 m, fegyverzet: rögzített - 6 db 12,7 mm-es M2-es géppuska, felfüggesztve - 908 kg bombáig vagy 10 db HVAR rakétakilövő, 127 mm-es kaliber.
A PzKpfw IV (Panzerkampfwagen IV) egy német közepes harckocsi a második világháborúból. A jármű első prototípusai 1936-ban készültek, a sorozatgyártás 1938-1945 között folytatódott, és mintegy 8600 jármű gyártásával zárult. A harckocsi D változatát egyetlen Maybach HL 120 TRM motor hajtotta, 300 LE teljesítménnyel. 1 db 75 mm-es KwK 37 L / 24-es fegyverrel és 2 db 7,92 mm-es MG 34-es géppuskával volt felfegyverezve.
A PzKpfw IV a német fegyverkezési osztály által 1934 végén meghirdetett verseny eredményeként jött létre egy közepes, 18 tonnáig terjedő és 75 mm-es löveggel felfegyverzett harckocsira. A versenyt az a Krupp cég nyerte, amelynek járművét tömeggyártásba helyezték – mint kiderült, ez egy olyan jármű volt, amely nyugodtan nevezhető a második világháború alatti német páncélosok "munkalovának”, és az egyik legintenzívebben fejlesztett jármű. és modernizált Wehrmacht harckocsikat. A PzKpfw IV-nek számos változata készült a gyártás során. Kronológiailag az első az A változat volt, 75 mm-es rövid csövű fegyverrel és 230 lóerős motorral. Gyorsan megjelentek azonban a B és C verziók, amelyekben több jelentős változtatás is történt: mindenekelőtt erősebb motorok (265 LE a B változatban és Maybach HL 120 TRM 300 LE C változatban - amelyeket 1945-ig szereltek be a PzKpfw IV-be évben), és az egész autó páncélzatát javították. Igazi forradalomnak bizonyult az F1-es és F2-es változat, melyben az elülső páncélzatot 60 mm-re növelték, a főfegyverzetet pedig a nagyszerű, hosszú csövű 75 mm-es KwK 40 L / 43 ágyúra cserélték, amely 1942-ben és 1943-ban lehetővé tette számukra, hogy bármely szövetséges vagy szovjet ellen harcoljanak. A PzKpfw IV leggyakrabban gyártott változatai a G, H és J változatok voltak, amelyek nagyon hasonlítottak az F1 és F2 verziókhoz. A fő fegyverzet lényegesen nem változott (még mindig a KwK 40 ágyú volt), valamint a motor és a futómű. Másrészt a páncélzatot kissé megerősítették, és 1943 elejétől páncélozott képernyőket (Schurzen) szereltek rájuk. A PzKpfw IV alvázára számos más jármű épült, mint például a StuG IV rohamlöveg, a Nashorn tankromboló vagy a Wirbelwind önjáró légelhárító ágyú. A PzKpfw IV harckocsikat a második világháború szinte minden frontján használták – az 1939-es szeptemberi hadjárattól az 1940-es franciaországi hadjáraton át, az 1941-es Barbarossa és Typhoon hadműveleteken, az 1943-as kurszki csatán át a háború utolsó hadműveleteiig. Német hadsereg a Szovjetunió és a nyugati szövetségesek ellen 1944-1945-ben.
A Messerschmitt Bf-109 egy német fémszerkezetű egyhajtóműves vadászrepülőgép, alacsony szárnyas konfigurációban, klasszikus farokkal. Kiderült, hogy ez az alap és legtöbbet gyártott Luftwaffe vadászgép a második világháború alatt. A prototípus repülése 1935. május 29-én történt, a sorozatgyártás 1936-1945 között folytatódott. Összességében a becslések szerint összesen mintegy 35 000 darab Messerschmitt Bf-109 típusú vadászgépet gyártottak, amelyek közül sok a háború után a cseh és az izraeli légierőhöz került. A Bf-109 gyökerei a Luftwaffe által 1933-ban meghirdetett új vadászrepülőgép versenyig nyúlnak vissza. A He-112-vel versenyben a Bf-109-es projekt kezdetben veszített, de Willie Messerschmitt intrikáinak köszönhetően a projekt folytatódhatott, és végül ő lett a verseny győztese, és a Luftwaffe elsődleges vadászgépe lett. A gyártás során a Bf-109-nek több fő változatát fejlesztették ki. Az első gyártás előtti sorozat a Bf-109B (Berta) volt, a Junkers Jumo 210 (A vagy Da) motor különböző változataival. 1937-től, a polgárháború idején Spanyolországban tesztelték őket. A következő verzió a Bf-109C (Caesar). A B változattól eltérő motorral és kiterjedt fegyverzettel rendelkeztek, két 20 mm-es és 2 LE 7,92 mm-es ágyúból. Ezek a gépek Spanyolország egén is harcoltak. A harmadik változat a Bf-109D (Dora) Junkers Jumo 210 Da vagy Daimler-Benz DB 600 motorral.A szeptemberi hadjáratban harcolt, de 1939/1940 fordulóján az E változat váltotta fel.A legtöbb A híres modell a Daimler-Benz 601A vagy N motorral szerelt Bf-109E (Emil) volt, amely elsőként nem kétlapátos, hanem háromlapátos légcsavart használt. A Bf-109E a francia hadjáratban harcolt Anglia felett, Észak-Afrikában és a keleti fronton. Az ász, aki a Bf-109E-n kezdte pályafutását, a híres Adolf Galland volt. A következő változat a Bf-109F (Friedrich), amely a német pilóták szerint aerodinamikailag a legtökéletesebb volt. Bevetette a törzs, szárnyak, kabinburkolatok megváltozott formáját, de nem használtak új motort. 1940/1941 fordulóján állították szolgálatba. A konstrukció fejlesztése részeként további Bf-109 specifikációk készültek, amelyek közül a G (Gustav) változat készült a legnagyobb példányszámban. A gép teljesítményét növelő legfontosabb változtatás egy új, 12 hengeres Daimler-Benz DB605A motor beszerelése volt, 1475 LE-vel. A Bf-109G fegyverzete a pilótafülke burkolata előtti törzsben elhelyezett 13 mm-es géppuska, valamint az MG151 20 mm-es vagy annál nehezebb MK108 30 mm-es ágyú volt. Az utolsó sorozatgyártású változat a Bf-109K (Kurfirst) volt, amelynek gyártása 1944 októberében kezdődött. Motorként Daimler-Benz DB 605DB vagy DC egységet használtak. A Bf-109K a második világháború alatt gyártott leggyorsabb változat volt, elérte a 730 km/h-t. Ezen kívül két változat is készült - H és Z, de ezek inkább kísérleti változatok voltak, és tömeggyártásuk nem indult el. A meghajtás és a fegyverzet későbbi fejlesztései a Messerschmitt Bf-109-et a második világháború egyik legveszélyesebb vadászgépévé tették, és egyben megmutatták a Willi Messerschmitt által megalkotott, kissé szögletes repülőgépvázban rejlő nagy lehetőségeket. Műszaki adatok (Bf-109 G-6 változat): hossz: 8,95 m, szárnyfesztávolság: 9,92 m, magasság: 2,6 m, maximális sebesség: 640 km/h, emelkedési sebesség: 17 m/s, maximális hatótáv: 850 km, maximális mennyezet 12000m, fegyverzet: fix - 2 db MG131 13 mm-es géppuska és 1 db MG151 20 mm-es ágyú, felfüggesztett - 250 kg-os bomba, vagy 2 db Wfr rakétavető. Gr. 21.