A Mitsubishi M5A egy japán, egymotoros, alacsony szárnyszerkezetű, fémszerkezetű vadászrepülőgép a második világháborúból. Ez volt a Birodalmi Haditengerészet első egysíkú vadászgépe. Az 1930-as évek elején a japán haditengerészet parancsnoksága olyan programot vállalt, amely a haditengerészeti repülés fejlesztését saját terveire alapozta. A fedélzeti vadászgépre vonatkozó, 1932-ben meghirdetett taktikai és technikai követelmények nem működtek, így két évvel később új, továbbfejlesztett követelményeket adtak ki, amelyek szerint az új vadászgép maximális sebessége nem lehet kevesebb 350 km-nél. / h és emelkedési idő 3000 m-en nem hosszabb, mint 6 perc 30 mp. A fesztáv és hossz nem haladhatta meg a 11,0 és 8,0 m-t a repülőgép-hordozók hordozóinak méretei miatt. Az Eng. vezette csapat Jiro Horikoshi a Mitsubishi gyárában fejlesztette ki a Ka-14 projektet. A prototípus repülése a Nakajima Kotobuki 5 hajtóművel (551 km) és a W-alakú (elölről nézve) szárnyszelvényvel 1935 februárjában történt. Kiderült, hogy túlságosan túllépte a vele szemben támasztott követelményeket (pl. a maximális sebesség 100 km/h-val nagyobb). A stabilitás rosszabb volt, ezért a következő, Kotobuki 3 motorral (646 LE) hajtott prototípusnál a W-alakú szárnyszelvényt elhagyták, de a szárny elliptikus kontúrja megmaradt. A fix futómű és a nyitott kabin ellenére a repülőgép aerodinamikáját gondosan fejlesztették, a konzolos alacsonyszárnyú repülőgép rendszere pedig forradalmat jelentett a kétfedelű fedélzeti vadászrepülőgépek hagyományában. A 6 prototípus próbája nagyon sikeres volt, és 1936-ban a gépet Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 (581 km) motorral állították gyártásba, Navy Type 96, Model 1, A5M1 vadászgépként. A sorozatos repülőgépek 1937-ben álltak szolgálatba, és hamarosan részt vettek a japán-kínai konfliktusban. Ennek köszönhetően a japánok döntő előnyt értek el a levegőben, ami a Kotobuki 2 Kai3A motorral felszerelt továbbfejlesztett A5M2a modell bevezetése után még tovább nőtt. Hamarosan gyártásba került az A5M2b modell, aminek átmenetileg fedett személyzeti kabinja volt, ami azonban nem illett a japán vadászpilótákhoz. A legnagyobb számban gyártott változat az A5M4 volt Kotobuki 41 motorral, 714 km-es és 789 km-es felszállási teljesítménnyel 3000 m magasságban, valamint egy további, 160 dm3-es külső üzemanyagtartállyal. A Hispano Suiza 12Xers soros motorral szerelt Model 3-at nem gyártották sorozatban. Összesen körülbelül 1000 A5M repülőgépet gyártottak, ebből körülbelül 800-at az anyagyárban. 1941-ben ezeket a gépeket fokozatosan áthelyezték a második vonalba. A háború végéig nem használták fel újra Kamikaze néven. 1943-ban megjelent egy kétüléses gyakorlóváltozat, A5M4-K néven (103 példány). A repülőgép a szövetséges kódban Claude jelölést viselt, bár az első prototípus a Sandy elnevezést kapta, nem tudva, hogy ez csak egy prototípus. Műszaki adatok (A5M4 változat): hossz: 7.55m, szárnyfesztávolság: 11m, magasság: 3.2m, maximális sebesség: 440km/h, maximális hatótáv: 1200km, maximális mennyezet 9800m, fegyverzet: fix - 2 géppuska Type 97 cal .7.7mm .
Hiba a leírásban? Jelezd számunkra
...