A német Arado Ar-95 bombázó-torpedó repülőgép kétfedelű konfigurációban mérnök munkája volt. Walter Blume. Az első Ar 95V1-et két fém úszóval szerelték fel, és egy BMW 132 Dc kilenchengeres léghűtéses motor hajtotta 647 kW (880 LE) teljesítménnyel. Első próbarepüléseit 1936 őszén végezte. Nem sokkal ezután a második Ar 95V2 prototípus elindult egy 411 kW-os (600 LE) soros, folyadékhűtéses Jumo 210 Ca motorral. A második prototípus nem kielégítő teljesítménye miatt az elégtelen teljesítményű motor beépítése miatt az Ar 95V2 BMW motort is kapott. A következő V3 és Ar 95V5 prototípusokat háromüléses repülőgépeknek tervezték, és az Ar 95A hidroplán sorozatváltozatának referenciagépeihez készültek. Az Ar 95V4 prototípus kerekes alváza nagy aerodinamikai burkolatokkal rendelkezett, és ez volt a gép modellváltozata az Ar 95B szárazföldi változatához. Mind az öt prototípussal végzett tesztek azt mutatták, hogy az Ar 95 teljesítménye nem kiemelkedő, a repülőgép pedig elavult lesz, amikor az első repülőgép-hordozót üzembe helyezik a Kriegsmarine-ban. A fentiekkel összefüggésben új követelményeket jelentettek be a fedélzeti repülőgépekkel szemben, melynek eredménye az Ar 195 és Fi 167 konstrukciók. Időközben az aradoi üzemek kis sorozatot adtak ki Ar 95 A-0 típusú repülőgépekből, és megkezdték a külföldi vevők felkutatását. , amelynek eredményeként kis mennyiségű gépet exportáltak Spanyolországba. Műszaki adatok: Végsebesség: 300 km/h; maximális mennyezet 7300 m, maximális hatótáv: 1095 km, fegyverzet: rögzített - 2 géppuska 7,92 mm, felfüggesztett - 6 bomba vagy 1 torpedó.
Hiba a leírásban? Jelezd számunkra
...