Academy 2112 B-50D SUPER FORTRESS

A Boeing 1944-ben a B-29A alapján egy új, átdolgozott változatot javasolt, 345-2-vel, az USAAF-ben pedig ideiglenesen a B-29D-t. A teljesítmény növelése tűnt az alapvető paraméternek, amely a bombák teherbírásának növelését biztosíthatja. Ezért négy Pratt & whitney R-43600-45 radiálmotort választottak meghajtásra, amelyek mindegyikének teljesítménye 3500 LE volt. A motorokat új gondolákba szerelték be. A repülőgép vázát is módosítani kellett. Csökkentették a szárny súlyát, a súlycsökkentés mellett megerősítették a futóművet, valamint a közel 60%-os teljesítménynövekedés utáni jobb hosszstabilitás érdekében a függőleges farok területét növelték. Utóbbi módosítással az uszony hajtogatását is bevezették - ha nem ez a manőver, akkor a gépet nem lehetne szabvány hangárba helyezni. Az USAAF kezdetben 200 új típusú gépet rendelt, de a csendes-óceáni háború befejeztével 60-ra csökkentették a megrendelést. A szerkezetben és az erőműben bekövetkezett jelentős változtatások következtében a B-29-es jelölésről lemondtak az új B-50-es javára. Az első sorozatban gyártott B-50A 1947. június 25-én hajtotta végre első repülését. Összesen 79 darab B-50A-t gyártottak, ebből 57-et később repülő tartályhajóvá alakítottak át. Ebben a szerepben szolgáltak Vietnam felett egészen az 1960-as évek végéig, amikor végül visszavonták őket. A B-50D volt a repülőgép legszélesebb körben gyártott változata, 222 példányban. A változat legjellemzőbb sajátosságai a szárnyak alá két további üzemanyagtartály felszerelése, a 16. számú példából a levegőben történő tankolás lehetősége és a kissé eltérő orrrész egy darabból készült elemből készült üvegezésű volt. egy Perspex nevű anyag. Műszaki adatok: Maximális sebesség: 634 km/h, emelkedési sebesség: 11 m/s, működési mennyezet: 11247 m, működési hatótáv: 3853 km, fegyverzet: rögzített - 13 db Browning M2 12,7 mm-es géppuska, felfüggesztve - 12700 kg bombaig .