Art Model 7202 Blohm & Voss BV-155

Pierwszy prototyp samolotu Bohm und Voss BV 155 Vi napędzany silnikiem Daimler-Benz DB 603A ze spalinowš turbosprężarkš TKL 15, wyposażony w czterołopatowe drewniane œmigło o œrednicy 3,9 m, oblatany został 1 wrzeœnia 1944 roku. Samolot ten posiadał na wyposażeniu kamerę Rb 50/30 umieszczonš za fotelem pilota, instalację radiowš złożonš z aparatów FuG 16ZY oraz FuG 25a, ciœnieniowš kabinę pilota oraz możliwoœć montażu instalacji wtrysku mieszanki wody z metanolem do silnika typu MW 50. Próbne loty wykazały liczne wady maszyny, silnik się przegrzewał, pracował z przerwami, chłodnice umieszczone na płacie nie spełniały swojego zadania, w czasie gdy samolot wykonywał ostrzejsze manewry. W wyniku tych doœwiadczeń powstał drugi prototyp BV155 V2, który posiadał nowe większe chłodnice umieszczone pod skrzydłami, usterzenie poziome zostało powiększone, samolot wyposażono też w nowš kroplowš osłonę kabiny. Pierwszy lot BV 155 V2 odbył się 15 lutego 1945 roku. W tym czasie inż. Vogt otrzymał propozycje Technisches Amtu, zmierzajšcš do kolejnej rewizji projektu oznaczanego teraz jako Projekt 205, majšcego być napędzanym silnikim Daimler-Benz DB 603U z mechanicznš turbosprężarkš z silnika Daimler-Benz DB 603E. Zespół inż. Vogta przyjšł propozycję i zaoferował zaprzestanie dalszych prac nad BV 155B w zamian za opracowanie wersji BV 155C. Technisches Amt po rozważeniu oferty złożył zamówienie na wyprodukowanie trzydziestu samolotów BV 1S5C. W tym czasie podczas lšdowania przymusowego na rozmiękłym gruncie poważnych uszkodzeń doznał BV 155 V2. Prace nad zbudowaniem trzeciego prototypu wersji B trwały w Finkenwerder równoczeœnie z przygotowaniami do rozpoczęcia produkcji serii BV 155C. Trzeci prototyp różnił się od dwóch pierwszych zainstalowanym silnikiem DB 603U, co pocišgnęło za sobš zmianę kształtu osłony silnika, instalacja turbosprężarki TKL pozostała niezmieniona. Wersja BV 155C różniła się z zewnštrz bardzo od poprzednich. Duże chłodnice umieszczone na styku centropłata z końcówkami skrzydeł przeniesione zostały do kadłuba. Usterzenie poziome zostało powiększone, wyeliminowano też zastrzały łšczšce je z kadłubem. Plany produkcyjne przewidywały ukończenie BV 155C-01 w kwietniu 1945 roku, C-02 w maju, a C-03 i -04 w czerwcu. Zrealizowanie tych zamiarów było niemożliwe z uwagi na zajęcie zakładów w Finkenwerder przez aliantów i zakończenie wojny. Dane techniczne: (teoretyczne): Prędkoœć maksymalna: 690 km/h, prędkoœć wznoszenia: 11,5 m/s, pułap maksymalny 17100 m, zasięg maksymalny: 1440 km, uzbrojenie: stałe-kombinacja działek MG103 kal.30mm i działek MG151 kal.20mm (maksymalnie do trzech działek).

---

Co oprócz modelu będę potrzebować do jego sklejenia?