Szeptember 1-jén tesztelték a Bohm und Voss BV 155 Vi típusú repülőgép első prototípusát, amelyet Daimler-Benz DB 603A hajtómű, TKL 15-ös égésű turbófeltöltővel, négylapátos, 3,9 m átmérőjű facsavarral szereltek fel. 1944. A repülőgépet a pilótaülés mögött elhelyezett Rb 50/30-as kamerával, FuG 16ZY és FuG 25a kamerákból álló rádióberendezéssel, túlnyomásos pilótakabinnal és az MW 50-es motorba víz-metanol befecskendező rendszerrel szerelték fel. , a motor túlmelegedett, szakaszosan működött, a szárnyra helyezett hűtők nem teljesítették a feladatukat, miközben a gép súlyosabb manővereket hajtott végre. E kísérletek eredményeként született meg a BV155 V2 második prototípusa, melynek szárnyai alá új, nagyobb radiátorokat helyeztek el, megnagyobbították a vízszintes farokat, valamint új csepegtetőfülke burkolattal is ellátták a gépet. A BV 155 V2 első repülése 1945. február 15-én történt. Abban az időben Eng. Vogt megkapta a Technisches Amtu javaslatait egy újabb tervezési átdolgozásra, amely jelenleg Project 205 néven ismert, és egy Daimler-Benz DB 603U hajtású motor legyen a Daimler-Benz DB 603E motor mechanikus turbófeltöltőjével. Eng. csapata Vogt elfogadta az ajánlatot, és felajánlotta, hogy leállítja a további munkát a BV 155B-n, cserébe a BV 155C verziójának fejlesztéséért. Az ajánlat mérlegelését követően a Technisches Amt harminc BV 1S5C típusú repülőgép gyártására adott le megrendelést. Ekkor a BV 155 V2 súlyosan megsérült puha talajon történt kényszerleszállás során. A B-verzió harmadik prototípusának megépítését a Finkenwerdernél a BV 155C sorozat gyártásának megkezdésének előkészítésével egy időben végezték. A harmadik prototípus a beépített DB 603U motorral különbözött az első kettőtől, ami a motorburkolat alakjának megváltoztatásával járt, a TKL turbófeltöltő beépítése változatlan maradt. Kívülről a BV 155C változat különbözött a korábbiaktól. A középső szárny szárnyvégekkel való találkozásánál elhelyezett nagy hűtőket a törzsbe helyezték át. A vízszintes lengéscsillapítót megnövelték, és a hajótesttel összekötő támaszokat is megszüntették. A gyártási tervek között szerepelt a BV 155C-01 befejezése 1945 áprilisában, a C-02 májusban, valamint a C-03 és -04 júniusban. E tervek megvalósítása lehetetlen volt a szövetségesek által a finkenwerderi üzem lefoglalása és a háború vége miatt. Műszaki adatok: (elméleti): Maximális sebesség: 690 km/h, emelkedési sebesség: 11,5 m/s, maximális magasság 17100 m, maximális hatótáv: 1440 km, fegyverzet: fix - MG103 30mm-es ágyúk és MG151 cal ágyúk kombinációja .20mm (legfeljebb három részleg).
Hiba a leírásban? Jelezd számunkra
...