A Fiat CR.42 egy teljesen fémből készült kétfedelű olasz vadászgép a második világháborúból. A prototípus repülése 1936-ban történt, majd 1939-től a gép bekerült a soregységek közé. A repülőgép a CR.32 gép utódja lett volna, amely olyan jól bevált a spanyol polgárháború idején. A CR.42-t nagyszerű repülési jellemzők és nagy manőverezőképesség jellemezték. Egy Fiat A.74 RIC38 motor hajtotta 840 LE-vel. A CR.42 azonban túl lassú és túl gyengén felfegyverzett volt ahhoz, hogy képes legyen megküzdeni az akkori modern brit gépekkel. Emiatt Észak-Afrikában elsősorban közeli támogató repülőgépként és földi célok támadására használták, ami a gép alacsony teherbírása miatt nem volt a legjobb megoldás. Jelentős veszteségek következtében a CR.42-es repülőgépeket kiképzési feladatokba helyezték át. Ebből a repülőgépből 1781 darab készült. Műszaki adatok: Maximális sebesség: 441 km/h, emelkedési sebesség: 11,8 m/s, maximális mennyezet 10 210 m, maximális hatótáv: 780 km, fegyverzet: fix - 2 Breda-SAFAT géppuska, 7,7 mm vagy 12, 7 mm kaliber , felfüggesztett - 200 kg-ig terjedő bombák.
A Luftwaffe egy német légierő, amely 1935 februárjában kezdett megalakulni Németország náci diktátora - Adolf Hitler - különleges parancsára. A Luftwaffe parancsnoka – a kezdetektől, tulajdonképpen a második világháború végéig – Herman Göring volt. A német légierő mennyiségi fejlődése az 1935-1939-es időszakban gyors volt, ekkor már de facto a háború végéig szolgáló gépekkel szerelték fel, köztük a Me-109-es vadászgépet, a Ju-87 Stukas merülést. bombázó vagy közepes bombázók, mint például a He-111 vagy a Ju-88. Néhány német pilóta a spanyol polgárháborúban (1936-1939) a Condor légió tagjaként is szerzett harci tapasztalatot. Sőt, a Luftwaffe már a háború előtt is úgy volt orientálva, hogy a lehető leghatékonyabban tudja támogatni a szárazföldi erők hadműveleteit. Ez megmutatkozott felszerelésében, felépítésében és szervezetében, valamint a pilóták képzésében is. A német légierő sikeresen szállt ki a lengyelországi, norvégiai és franciaországi hadjáratokból, a Luftwaffe az utóbbi hadjárat során viszonylag súlyos veszteségeket szenvedett el – repülőgépek és személyzet tekintetében egyaránt. Másrészt nagyon fájdalmas lecke volt a brit csata, amely során döntő vereséget szenvedett, sokkal több gépet, és mindenekelőtt jól képzett pilótát vesztett, mint az ellenség. Hozzátehető egyébként, hogy Adolf Galland a Luftwaffe egyik legjobb vadászpilóta volt ebben a csatában. A keleti fronton lezajlott harcok (1941-1945) során a német légierő, különösen a konfliktus kezdetén, uralta a repülőgépek minőségét, valamint a személyzet és a pilóták képzését, ami a szovjet repülés szörnyű veszteségeivel járt. és még fantasztikus eredményekhez is vezetett a német harcos ászok, például Hermann Graf vagy Walter Nowotny lelövésében. Az 1942-1943-as években azonban az Európa felett vívott légiháborúban aratott győzelem mérlege a szovjet és mindenekelőtt a szövetséges légiközlekedés felé kezdett hajlani, amely olyan gépeknek köszönhetően, mint a Spitfire legújabb verziói vagy a P- 51 Mustang, egyre több veszteséget okozott a német Luftwaffe-nak, a Németország feletti harcok és a stratégiai bombázások során is. Még a Luftwaffe azon törekvése sem hozott minőségi ugrást, hogy 1944-1945-ben sugárhajtású gépeket, például Me-262-t vagy Ar-234-et vezényelt be a sorba, nem hozott eredményt, és az egyre gyengébb képzettségű német pilóták egyre nagyobb veszteségeket szenvedtek el. a szövetséges gépekkel való összecsapásban . Feltételezik, hogy a háború kezdetétől 1945 januárjáig a Luftwaffe személyzetének vesztesége megközelítőleg 140 000 fő volt. embert öltek meg és körülbelül 155 ezret. eltűnt személyek.
Az ICM termékekre élethosszig tartó garancia és közvetlen gyártói szolgáltatás vonatkozik.
Még akkor is kérhet újat, ha saját maga rongálja meg az árut!
Csak töltse ki az alábbi címen elérhető űrlapot:
https://icm.com.ua/contacts/