A Mitsubishi A6M Reisen (más néven Zero vagy Zeke) egy japán egymotoros, teljes fémből készült alacsonyszárnyú vadászrepülő a második világháborúból. A prototípus repülésére 1939. április 1-jén került sor, 1940 nyarán állították szolgálatba. Az első prototípusokat Mitsubishi Zuisei 13-as motor hajtotta, de az A6M2 Model 11-től kezdve a Nakajima NK1B Sakae 12-t 950 LE-s motort használtak, ami a repülőgépet a korai háborús időszak egyik legjobb vadászgépévé tette. Az új verziók közvetlenül a háború előtt és alatt készültek. Az egyik leghíresebb az A6M2 Model 21 volt, a Csendes-óceáni háború elején készült speciális, összecsukható szárnyú, repülőgép-hordozókra tervezett változat, amely az alap japán fedélzeti vadászgép lett. A következő verziók az A6M3 és az A6M5, mindegyiknek több változata volt. Az elsőben az 1130 LE-s Nakajima Sakae 21 motort alkalmazták kompresszorral, ami azonban tömegnövekedést, hatótávolság és manőverezhetőség csökkenését jelentette. Ezt a problémát az A6M5 változatnál próbálták megoldani a kipufogórendszer megváltoztatásával, a szárnyak alakjának megváltoztatásával és a behajtásról való lemondással, ami növelte a végsebességet. Ennek a verziónak a repülése 1943-ban történt, és a háború végéig gyártották. Érdemes megjegyezni, hogy az A6M5 egyik legszélesebb körben gyártott változata az A6M5C Model 52C «Hei» repülőgép volt, amelyből közel 5000 darab készült. A "Zero” gépek részt vettek a teljes csendes-óceáni háborúban, elsősorban fedélzeti vadászgépként, de nagyrészt a hadsereg vadászgépeiként is szolgáltak. A híres repülőgép "atyja" Jiro Horikoshi mérnök volt, aki az M5A repülőgépen végzett munka során szerzett tapasztalataira támaszkodott. Sikerült egy nagyon manőverezhető repülőgépet kifejlesztenie, kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal, tökéletes harcra és nagy hatótávolsággal. Ezt azonban a páncélzat és az önzáró üzemanyagtartályok hiánya rovására érték el. Ráadásul az amerikai gépekhez hasonló teljesítményű repülőgép-hajtóművek hiánya miatt a háború minden évében, 1943-tól a "szuperautóból" a "Zero" a gyengébb rivális P-51, P-47 vagy F felé fejlődött. -4 vagy F-6. Kiderült továbbá, hogy egy gépről van szó, amely sebezhető a sérülésekkel és nagyon érzékeny a tűzzel szemben. Ez azonban nem változtat azon a tényen, hogy a szövetségeseknek 1943-ig nem volt olyan repülőgépük, amely képes lett volna felvenni a versenyt az A6M Zero-val. Műszaki adatok (A6M2 21-es modell): hossz: 9,06 m, szárnyfesztávolság: 12 m, magasság: 3,05 m, maximális sebesség: 533 km/h, emelkedési sebesség: 15,7 m/s, maximális hatótáv: 3105 km, maximális mennyezet: 10 000 m fegyverzet: fix - 2 db 20 mm-es Type 99-1 ágyú és 2 db 7,7 mm-es Type 97 géppuska, felfüggesztve - 250 kg bombáig.
A Focke-Wulf Fw-190 egy német, egymotoros, teljes fémből készült vadászrepülőgép, fedett kabinnal, a második világháború alacsony szárnyú kialakításában. A pilóták az Fw-190-et jobbnak tartották, mint a Messerschmitt Bf-109-et. A Luftfahrtministerium 1937 őszén szerelt össze egy szabadon álló alacsony szárnyat működő Fw-190 bevonattal. Kurt Tank két meghajtási javaslatot adott be – az elsőt folyadékhűtéses Daimler-Benz DB 601-es motorral, a másodikat pedig az új BMW 139-es radiálmotorral.Ez utóbbira esett a választás, és az 1938 tavaszán megkezdett munkát Obering vezette. R. Blaser. Az Fw-190V1 első prototípusa 1939 májusában készült el, és Hans Sander kapitány 1939. június 1-jén repült vele Brémában. A második prototípust, az FW-190V2-t, két MG131-es és két MG17-es géppuskával – mind 7,92 mm-es kaliberrel – 1939 októberében repült. Az aerodinamikai légellenállás csökkentése érdekében mindkettőt alagút levegőbemenettel látták el a légcsavar sapkájában, de a motor túlmelegedésével kapcsolatos problémák visszatérést eredményeztek a bevált NACA pajzs kialakításához. Mielőtt ezeknek a prototípusoknak a tesztelése végleg megkezdődött volna, már megszületett a döntés, hogy a BMW 139-es motort erősebb, de hosszabb és nehezebb BMW 810-re cserélik. Ehhez sok változtatásra volt szükség, a szerkezet megerősítésére és az utastér visszahelyezésére, ami később azzá vált. a súlyponttal kapcsolatos problémák forrása. Az előny a kipufogógáz-átszivárgás és az utastér túlmelegedésének megszüntetése volt a BMW 139-es motor közvetlen közelsége miatt. 1940-ből. Később egy méterrel megnövelt szárnyfesztávú szárnyakat kapott (az eredeti 9,5 m-ről), ami 10 km/h-val lassította, de növelte az emelkedési sebességet és javította a manőverezést. Fw-190V5g jelzéssel, a rövidebb szárnyú változat pedig Fw-190V5k volt. Az Fw-190A-0 információs sorozat első hét gépének rövid szárnya volt, a többinek hosszabb volt. A Le Bourget-ben állomásozó első Fw-190 - 6./JG 26-tal felszerelt hadműveleti egység 1941 augusztusában jelentette be hadműveleti készenlétét, és az új vadászgép első találkozásától a brit Supermarine Spitfire-rel nyilvánvalóvá vált előnye velük szemben. A háború alatt ennek a nagyszerű repülőgépnek egy tucat változata készült. Az "A" változat gépei egy tucatnyi modernizációval együtt vadászrepülőként szolgáltak. A "B” és "C” jelzésű változatok csak a stratégiai bombázók elleni harcra szánt magashegyi vadászgépek prototípusai voltak, de sorozatgyártásba nem kerültek. A "D” változat, mint az egyetlen az Fw-190-esek közül, az új, 1750 LE-s Jumo 213A motorral hajtotta, és ez volt a német válasz a P-51 Mustangra. Az új motor több tucat centiméterrel meghosszabbította a törzset. Ez a változat is főként vadászati és magashegyi vadászfeladatokat látott el. Az "F" változat számos változatát vadászbombázóként használták a csatatér közvetlen támogatásaként. A "G” változat ugyanazt a szerepet játszotta, mint az "F” változat, de nagyobb volt a hatótávolsága. Az egész háború alatt több mint 20 000 példány készült a második világháború egyik legjobb vadászgépéből. Műszaki adatok (Fw-190A-8 verzió): hossz: 9 m, szárnyfesztávolság: 10,51 m, magasság: 3,95 m, maximális sebesség: 656 km/h, emelkedési sebesség: 15 m/s, maximális hatótáv: 800 km, maximális mennyezet: 11410 m, fegyverzet : fix-2 db MG131 13 mm-es géppuska és 4 db MG151 20 mm-es ágyú (2 db MG 151 / 20E ágyú a D-9 változathoz).