A BR 01 (másik elnevezése: DRG 01) gőzmozdonyok (gőzmozdonyok) sorozata, amelyeket 1926-1938 között gyártott több német cég, köztük az AEG, a Borsig vagy a Krupp. Összesen mintegy 230 ilyen típusú mozdonyt építettek. Egyetlen mozdony hossza (pályázat nélkül) 23,94 méter, üzemi tömege 108,9 tonna volt. A Whyte jelölésű mozdony 4-6-2 elrendezésű volt.
Elsőként a BR 01 gőzmozdonyok készültek ún szabványos vagy szabványos gőzmozdonyok (németül: Einheitsdampflokomotive), ami azt jelentette, hogy különböző gyártók gyártották őket, de sok közös alkatrészük volt - főleg ami a gőzgépet illeti. Egy ilyen megoldás jelentősen csökkentette az üzemeltetési költségeket és csökkentette az esetleges javítások idejét, ami az ilyen típusú mozdonyokat rendkívül versenyképessé tette a német piacon. A BR 01 gőzmozdonyokat elsősorban személyszállításra használták gyorsmozdonyként, főként belföldi használatra. A második világháború alatt sokkal nagyobb léptékben használták teherszállításra. Érdemes hozzátenni, hogy az utolsó ilyen típusú mozdony DB államból (németül: Deutsche Bahn) íródott 1982-ben. Jelenleg több ilyen típusú gőzmozdony szolgál állandó múzeumi kiállításként.
A BR 02 (másik elnevezése: DRG 02) gőzmozdonyok (gőzmozdonyok) sorozata, amelyeket 1925-1926 között gyártottak a német Henschel és Maffei cégek. Összesen mindössze 10 ilyen típusú mozdonyt építettek. Egyetlen mozdony hossza (pályázat nélkül) 23,75 méter, üzemi tömege 113,5 tonna volt. A Whyte jelölésű mozdony 4-6-2 elrendezésű volt.
A BR 02 gőzmozdonyokat a német DRG vasútvonal (németül: Deutesche Reichsbahn-Gesellschaft) helyezte üzembe, mint az ún. Einheitslokomotive. Azt is feltételezik, hogy a BR 02 az egyik első ún szabványos vagy szabványos gőzmozdonyok (német Einheitsdampflokomotive), ami azt jelentette, hogy különböző gyártók gyártották őket, de sok közös alkatrészük volt - különösen ami a gőzgépet illeti. Az első próbatestek üzemelése során kiderült, hogy a BR 02 gőzmozdonyok nem túl sikeresek, elsősorban a rosszul tervezett gőzgép miatt, amely 70 km/h alatti sebességnél rosszul működött, üzemeltetése is bonyolult és szükséges volt. nagy szénkészlet. Mindez azt jelentette, hogy a DRG nem rendelt nagyobb mennyiséget ezekből a mozdonyokból, és 1937-1942-ben a BR 02 mozdonyokat módszeresen kivonták a forgalomból.