A Junkers Ju-87 Stuka (a német Sturzkampfflugzeug rövidítése, jelentése búvárbombázó) egy német egymotoros búvárbombázó klasszikus farokkal, fordított sirályszárny konfigurációjú szárnyakkal és teljesen fém szerkezettel. A Ju-87 a Luftwaffe egyik leghíresebb repülőgépe, erejének szimbóluma a Me-109 mellett. A háború elején (1939-1941) a villámháború szimbólumává vált, gyakran keltett pánikot az ellenséges katonákban akusztikus szirénák (ún. jerychońskie törzsek) felszerelésével, amelyek búvárrepülés közben sajátos hangot keltenek. A gép megalkotója Hermann Pohlmann volt, a Ju-87-es először 1935-ben repült a levegőbe, majd két évvel később került gyártásba. A spanyolországi polgárháború alatt anélkül, hogy a levegőben komoly ellenséggel találkozott volna, hatékonynak bizonyult azokban a küldetésekben, amelyekre létrehozták. A nagyon meredek merülés lehetőségének köszönhetően, miközben viszonylag alacsony sebességet tartott, nagyon magas bombázási hatékonyságot ért el. Stuka baljós hírnevét lengyelországi, hollandiai, franciaországi, görögországi és krétai tevékenysége során erősítette meg. A brit csata során azonban a tartósan felszerelt futóművel ellátott lassú Stukákat egyszerűen lemészárolták a RAF gépei, és ennek eredményeként delegálták őket a kevésbé védett célpontok megtámadására. A keleti fronton a Ju-87 elsősorban közeli támogató repülőgépként és kiváló harckocsirombolóként játszott szerepet. Hans Ulrich Rudel - a Luftwaffe legtöbb díjjal kitüntetett pilótája - 519 megsemmisített szovjet tankot tart fenn. A háború alatt sokszor felfüggesztették a Ju-87 gyártását, de mindig kiderült, hogy újra kell indítani, mert nincs más repülőgép, ami méltóan pótolhatná. A háború alatt a Ju-87-ből vagy tucatnyi változatot és változatot készítettek. Az első sorozatgyártású a Ju-87 B (Berta) volt. A Jumo 211 motor két változata hajtotta 1000 vagy 1200 km-rel. Szárazföldi búvárbombázóként szolgált. A Ju-87R (Richard) pedig haditengerészeti célpontok elleni támadásokat indított. Nagyobb volt a hatótávolsága, mint a B változatnak, de egy kicsit lassabb volt. A D (Dora) változat volt a legszélesebb körben gyártott és leggyakrabban módosított változat. A Jumo 211-es motor új változatai voltak 1420 és 1500 LE-vel. A Ju-87D jobb páncélzattal rendelkezett, mint elődei. A Ju 87 utolsó nagyszabású változata a Model G (Gustav) volt, egy támadórepülő és "tankromboló", amely 1943 elején lépett be a soregységekbe. Ennek a változatnak a fő fegyvere a két 37 mm-es Bordkanone BK 3.7 ágyú volt, amelyeket a szárnyak alatti tálcákba szereltek. A Ju-87G javított páncélzattal is rendelkezett. A teljes háború alatt megközelítőleg 5900 darabot gyártottak a Ju-87 összes változatából. Műszaki adatok (Ju-87B verzió): hossz: 11m, szárnyfesztávolság: 13,8m, magasság: 4,23m, maximális sebesség: 390km/h, maximális hatótáv: 500km, maximális mennyezet: 8200m, fegyverzet: fix - 3 géppuska cal .7,92mm , felfüggesztve - 450 kg bombáig.A Messerschmitt Bf-109 egy német fémszerkezetű egyhajtóműves vadászrepülőgép, alacsony szárnyas konfigurációban, klasszikus farokkal. Kiderült, hogy ez az alap és legtöbbet gyártott Luftwaffe vadászgép a második világháború alatt. A prototípus repülése 1935. május 29-én történt, a sorozatgyártás 1936-1945 között folytatódott. Összességében a becslések szerint összesen mintegy 35 000 darab Messerschmitt Bf-109 típusú vadászgépet gyártottak, amelyek közül sok a háború után a cseh és az izraeli légierőhöz került. A Bf-109 gyökerei a Luftwaffe által 1933-ban meghirdetett új vadászrepülőgép versenyig nyúlnak vissza. A He-112-vel versenyben a Bf-109-es projekt kezdetben veszített, de Willie Messerschmitt intrikáinak köszönhetően a projekt folytatódhatott, és végül ő lett a verseny győztese, és a Luftwaffe elsődleges vadászgépe lett. A gyártás során a Bf-109-nek több fő változatát fejlesztették ki. Az első gyártás előtti sorozat a Bf-109B (Berta) volt, a Junkers Jumo 210 (A vagy Da) motor különböző változataival. 1937-től, a polgárháború idején Spanyolországban tesztelték őket. A következő verzió a Bf-109C (Caesar). A B változattól eltérő motorral és kiterjedt fegyverzettel rendelkeztek, két 20 mm-es és 2 LE 7,92 mm-es ágyúból. Ezek a gépek Spanyolország egén is harcoltak. A harmadik változat a Bf-109D (Dora) Junkers Jumo 210 Da vagy Daimler-Benz DB 600 motorral.A szeptemberi hadjáratban harcolt, de 1939/1940 fordulóján az E változat váltotta fel.A legtöbb A híres modell a Daimler-Benz 601A vagy N motorral szerelt Bf-109E (Emil) volt, amely elsőként nem kétlapátos, hanem háromlapátos légcsavart használt. A Bf-109E a francia hadjáratban harcolt Anglia felett, Észak-Afrikában és a keleti fronton. Az ász, aki a Bf-109E-n kezdte pályafutását, a híres Adolf Galland volt. A következő változat a Bf-109F (Friedrich), amely a német pilóták szerint aerodinamikailag a legtökéletesebb volt. Bevetette a törzs, szárnyak, kabinburkolatok megváltozott formáját, de nem használtak új motort. 1940/1941 fordulóján állították szolgálatba. A konstrukció fejlesztése részeként további Bf-109 specifikációk készültek, amelyek közül a G (Gustav) változat készült a legnagyobb példányszámban. A gép teljesítményét növelő legfontosabb változtatás egy új, 12 hengeres Daimler-Benz DB605A motor beszerelése volt, 1475 LE-vel. A Bf-109G fegyverzete a pilótafülke burkolata előtti törzsben elhelyezett 13 mm-es géppuska, valamint az MG151 20 mm-es vagy annál nehezebb MK108 30 mm-es ágyú volt. Az utolsó sorozatgyártású változat a Bf-109K (Kurfirst) volt, amelynek gyártása 1944 októberében kezdődött. Motorként Daimler-Benz DB 605DB vagy DC egységet használtak. A Bf-109K a második világháború alatt gyártott leggyorsabb változat volt, elérte a 730 km/h-t. Ezen kívül két változat is készült - H és Z, de ezek inkább kísérleti változatok voltak, és tömeggyártásuk nem indult el. A meghajtás és a fegyverzet későbbi fejlesztései a Messerschmitt Bf-109-et a második világháború egyik legveszélyesebb vadászgépévé tették, és egyben megmutatták a Willi Messerschmitt által megalkotott, kissé szögletes repülőgépvázban rejlő nagy lehetőségeket. Műszaki adatok (Bf-109 G-6 változat): hossz: 8,95 m, szárnyfesztávolság: 9,92 m, magasság: 2,6 m, maximális sebesség: 640 km/h, emelkedési sebesség: 17 m/s, maximális hatótáv: 850 km, maximális mennyezet 12000m, fegyverzet: fix - 2 db MG131 13 mm-es géppuska és 1 db MG151 20 mm-es ágyú, felfüggesztett - 250 kg-os bomba, vagy 2 db Wfr rakétavető. Gr. 21.
A Fieseler Fi 167 egy német torpedó- és felderítő kétfedelű felderítő repülőgép volt a két világháború közötti időszakból és a második világháborúból. A gépet először 1938-ban tesztelték, kis gyártása 1940-ben történt. Összesen nem több, mint 14 ilyen típusú gép készült, a prototípusokkal együtt. A hajtást egyetlen motor biztosította Daimler-Benz DB 601B 1100 LE teljesítménnyel. A gép 11,4 méter hosszú volt, szárnyfesztávolsága 13,5 méter. A fedélzeti fegyverzet két 7,92 mm-es géppuskából állt. A gép akár 1000 kilogramm súlyú bombát vagy torpedót is szállíthatott.
A Fi 167-et a Gerhard Fieseler Werke GmbH légiközlekedési üzeme fejlesztette ki új torpedó- és megfigyelőrepülőgépként, az épülő "Graf Zeppelin" repülőgép-hordozó alapján. A gépet teljesen fém konstrukció jellemezte, klasszikus fix futóművel. A gép szárnyai hátra voltak hajtva. A Fi 167-es gép, bár nem volt meghibásodott gép, alulmúlta a hasonló japán vagy amerikai terveket. Ezenkívül soha nem használták a repülőgép-hordozó fedélzetéről. A gépek egy speciális 167. századhoz kerültek, amely 1940-ben alakult, és 1941-1943 között Hollandiában szolgált. 1943-ban a "Graf Zeppelin” repülőgép-hordozón végzett munkálatok kapcsán a századot feloszlatták, és néhány gépet eladtak Romániának.