A Luftwaffe egy német légierő, amely 1935 februárjában kezdett megalakulni Németország náci diktátora - Adolf Hitler - különleges parancsára. A Luftwaffe parancsnoka – a kezdetektől, tulajdonképpen a második világháború végéig – Herman Göring volt. A német légierő mennyiségi fejlődése az 1935-1939-es időszakban gyors volt, ekkor már de facto a háború végéig szolgáló gépekkel szerelték fel, köztük a Me-109-es vadászgépet, a Ju-87 Stukas merülést. bombázó vagy közepes bombázók, mint például a He-111 vagy a Ju-88. Néhány német pilóta a spanyol polgárháborúban (1936-1939) a Condor légió tagjaként is szerzett harci tapasztalatot. Sőt, a Luftwaffe már a háború előtt is úgy volt orientálva, hogy a lehető leghatékonyabban tudja támogatni a szárazföldi erők hadműveleteit. Ez megmutatkozott felszerelésében, felépítésében és szervezetében, valamint a pilóták képzésében is. A német légierő sikeresen szállt ki a lengyelországi, norvégiai és franciaországi hadjáratokból, a Luftwaffe az utóbbi hadjárat során viszonylag súlyos veszteségeket szenvedett el – repülőgépek és személyzet tekintetében egyaránt. Másrészt nagyon fájdalmas lecke volt a brit csata, amely során döntő vereséget szenvedett, sokkal több gépet, és mindenekelőtt jól képzett pilótát vesztett, mint az ellenség. Hozzátehető egyébként, hogy Adolf Galland a Luftwaffe egyik legjobb vadászpilóta volt ebben a csatában. A keleti fronton lezajlott harcok (1941-1945) során a német légierő, különösen a konfliktus kezdetén, uralta a repülőgépek minőségét, valamint a személyzet és a pilóták képzését, ami a szovjet repülés szörnyű veszteségeivel járt. és még fantasztikus eredményekhez is vezetett a német harcos ászok, például Hermann Graf vagy Walter Nowotny lelövésében. Az 1942-1943-as években azonban az Európa felett vívott légiháborúban aratott győzelem mérlege a szovjet és mindenekelőtt a szövetséges légiközlekedés felé kezdett hajlani, amely olyan gépeknek köszönhetően, mint a Spitfire legújabb verziói vagy a P- 51 Mustang, egyre több veszteséget okozott a német Luftwaffe-nak, a Németország feletti harcok és a stratégiai bombázások során is. Még a Luftwaffe azon törekvése sem hozott minőségi ugrást, hogy 1944-1945-ben sugárhajtású gépeket, például Me-262-t vagy Ar-234-et vezényelt be a sorba, nem hozott eredményt, és az egyre gyengébb képzettségű német pilóták egyre nagyobb veszteségeket szenvedtek el. a szövetséges gépekkel való összecsapásban . Feltételezik, hogy a háború kezdetétől 1945 januárjáig a Luftwaffe személyzetének vesztesége megközelítőleg 140 000 fő volt. embert öltek meg és körülbelül 155 ezret. eltűnt személyek.
A Messerschmitt Bf-109 egy német fémszerkezetű egyhajtóműves vadászrepülőgép, alacsony szárnyas konfigurációban, klasszikus farokkal. Kiderült, hogy ez az alap és legtöbbet gyártott Luftwaffe vadászgép a második világháború alatt. A prototípus repülése 1935. május 29-én történt, a sorozatgyártás 1936-1945 között folytatódott. Összességében a becslések szerint összesen mintegy 35 000 darab Messerschmitt Bf-109 típusú vadászgépet gyártottak, amelyek közül sok a háború után a cseh és az izraeli légierőhöz került. A Bf-109 gyökerei a Luftwaffe által 1933-ban meghirdetett új vadászrepülőgép versenyig nyúlnak vissza. A He-112-vel versenyben a Bf-109-es projekt kezdetben veszített, de Willie Messerschmitt intrikáinak köszönhetően a projekt folytatódhatott, és végül ő lett a verseny győztese, és a Luftwaffe elsődleges vadászgépe lett. A gyártás során a Bf-109-nek több fő változatát fejlesztették ki. Az első gyártás előtti sorozat a Bf-109B (Berta) volt, a Junkers Jumo 210 (A vagy Da) motor különböző változataival. 1937-től, a polgárháború idején Spanyolországban tesztelték őket. A következő verzió a Bf-109C (Caesar). A B változattól eltérő motorral és kiterjedt fegyverzettel rendelkeztek, két 20 mm-es és 2 LE 7,92 mm-es ágyúból. Ezek a gépek Spanyolország egén is harcoltak. A harmadik változat a Bf-109D (Dora) Junkers Jumo 210 Da vagy Daimler-Benz DB 600 motorral.A szeptemberi hadjáratban harcolt, de 1939/1940 fordulóján az E változat váltotta fel.A legtöbb A híres modell a Daimler-Benz 601A vagy N motorral szerelt Bf-109E (Emil) volt, amely elsőként nem kétlapátos, hanem háromlapátos légcsavart használt. A Bf-109E a francia hadjáratban harcolt Anglia felett, Észak-Afrikában és a keleti fronton. Az ász, aki a Bf-109E-n kezdte pályafutását, a híres Adolf Galland volt. A következő változat a Bf-109F (Friedrich), amely a német pilóták szerint aerodinamikailag a legtökéletesebb volt. Bevetette a törzs, szárnyak, kabinburkolatok megváltozott formáját, de nem használtak új motort. 1940/1941 fordulóján állították szolgálatba. A konstrukció fejlesztése részeként további Bf-109 specifikációk készültek, amelyek közül a G (Gustav) változat készült a legnagyobb példányszámban. A gép teljesítményét növelő legfontosabb változtatás egy új, 12 hengeres Daimler-Benz DB605A motor beszerelése volt, 1475 LE-vel. A Bf-109G fegyverzete a pilótafülke burkolata előtti törzsben elhelyezett 13 mm-es géppuska, valamint az MG151 20 mm-es vagy annál nehezebb MK108 30 mm-es ágyú volt. Az utolsó sorozatgyártású változat a Bf-109K (Kurfirst) volt, amelynek gyártása 1944 októberében kezdődött. Motorként Daimler-Benz DB 605DB vagy DC egységet használtak. A Bf-109K a második világháború alatt gyártott leggyorsabb változat volt, elérte a 730 km/h-t. Ezen kívül két változat is készült - H és Z, de ezek inkább kísérleti változatok voltak, és tömeggyártásuk nem indult el. A meghajtás és a fegyverzet későbbi fejlesztései a Messerschmitt Bf-109-et a második világháború egyik legveszélyesebb vadászgépévé tették, és egyben megmutatták a Willi Messerschmitt által megalkotott, kissé szögletes repülőgépvázban rejlő nagy lehetőségeket. Műszaki adatok (Bf-109 G-6 változat): hossz: 8,95 m, szárnyfesztávolság: 9,92 m, magasság: 2,6 m, maximális sebesség: 640 km/h, emelkedési sebesség: 17 m/s, maximális hatótáv: 850 km, maximális mennyezet 12000m, fegyverzet: fix - 2 db MG131 13 mm-es géppuska és 1 db MG151 20 mm-es ágyú, felfüggesztett - 250 kg-os bomba, vagy 2 db Wfr rakétavető. Gr. 21.
Az ICM termékekre élethosszig tartó garancia és közvetlen gyártói szolgáltatás vonatkozik.
Még akkor is kérhet újat, ha saját maga rongálja meg az árut!
Csak töltse ki az alábbi címen elérhető űrlapot:
https://icm.com.ua/contacts/