A Kawasaki Ki-61 Hien (japán repülő fecske) egy japán, egymotoros, fém alacsony szárnyú vadászrepülőgép, klasszikus farokkal a második világháborúból. A prototípus repülése 1941 decemberében szép volt, az első gépek pedig 1943 februárjában értek el a soregységekhez. A repülőgép szíve a Kawasaki Ha-40 vagy Ha-140 hajtómű, vagyis egy folyadékhűtéses német Daimler-Benz DB volt. 601A licenc alapján épült. A Ki-61 meglepte a szövetséges erőket az 1943 júniusi új-guineai harcok során, ahol a német Messerschmitt Me-109 másolataként készült, amelyről később azt gyanították, hogy az olasz Macchi C202 vagy más olasz vadászgép másolata. Emiatt az "Antonio" vagy a "Tony" becenevet kapta. Az 1943-as harcok során a Ki-61 vadászgépek jelentős előnyt mutattak az amerikai gépekkel szemben, mint például az F-4 Wildcat. A Ki-61 később Új-Britannia és Új-Írország ege felett harcolt, majd 1944-ben a Fülöp-szigeteken harcokban használták. Később a japán szigetek védelmére használták őket. Néhányuk kamikaze repülőgép lett. A Ki-61 kétségtelenül nagyon jó vadászgép volt, de Achilles-sarka a sorozatgyártásban korlátozott volt a hajtóművekkel kapcsolatos problémák miatt. Műszaki adatok (Ki-61-I verzió): hossz: 8,94 m, szárnyfesztávolság: 12 m, magasság: 3,7 m, maximális sebesség: 580 km/h, emelkedési sebesség: 15,2 m/s, maximális hatótáv: 580 km, mennyezet maximum 11 600 m , fegyverzet: fix - 2 db 12,7 mm-es Ho-103 géppuska és 2 db 20 mm-es Ho-5 ágyú, felfüggesztve - 500 kg bombáig.Az F4U Corsair forradalmi tervezését 1938-ban hozták létre, válaszul az Egyesült Államok haditengerészetének arra a kérésére, hogy tervezzenek egy nagysebességű vadászrepülőgépet, amely repülőgép-hordozókon állomásozik. Chance Vought vállalta a kihívást azzal a céllal, hogy a rendelkezésre álló motorok közül a legerősebbet (azaz a Pratt-Whitney Double Wasp motort) a lehető legkisebb repülőgépvázba illessze. A kulcs az volt, hogy az ormótlan futóművet a fordított, görbe szárnyakba helyezték, amelyek a repülőgép fémjelévé váltak. A prototípus repülése 1940. május 29-én történt, az amerikai haditengerészet pedig 1942. július 31-én kapta meg első soros Corsairjét. Az amerikai haditengerészet által repülőgép-hordozókon végzett tesztek azonban feltártak néhány tervezési hibát, ami azt jelentette, hogy a repülőgép első sorozatgyártása a tengerészgyalogság századaihoz került, és szárazföldi bázisokról üzemelt. Az első egység, amelyet az F-4 kapott, a VMF-124 volt Gudalcanalnál. Gyorsan kiderült, hogy az új gép határozottan felülmúlja az összes ellenséges gépet és több tekintetben az F-6 Hellcatet is. Ugyanakkor nagyon nehéz volt irányítani, és nagy odafigyelést igényelt a leszálláskor. Érdekes módon a Corsair küldetéseknek csak 20%-a szállt fel a repülőgép-hordozók fedélzetéről, és szinte az egész háború alatt elsősorban a tengerészgyalogság gépei maradtak. A második világháború után az F-4 Corsair a sorban maradt, és részt vett a koreai háborúban (1950-1953). Műszaki adatok (F4U-4 verzió): Maximális sebesség: 731 km/h, emelkedési sebesség: 19,7 m/s, maximális mennyezet 12649 m, maximális hatótáv: 1115 km, fegyverzet: fix - 6 db M2-es géppuska, 12-es, 7 mm-es kaliber és 4 db 20 mm-es Browning ágyú, heveder - 1800 kg bombáig.
Hiba a leírásban? Jelezd számunkra
...