Me262A to pierwszy na swiecie samolot turboodrzutowy a jego test odbyl sie w lipcu 1942r. Ze wzgledu na bombardowania fabryk niemieckich przesunieto jego seryjna produkcje na rok 1943 i Hitler domagal sie aby byl to mysliwiec bombardujacy. Samoloty tego typu sialy postrach w szeregach bombowcow alianckich, ale duza ilosc Me262 zostala zniszczona na ziemi podczas bombardowañ. Wyprodukowano ponad 1400 sztuk tego samolotu, ale mniej niz 300 wzielo udzial w walkach ze wzgledu na braki paliwa, braki pilotow przeszkolonych do obslugi tych maszyn, nidostatek czesci zamiennych, oraz oczekiwanie na przemodelowanie na bombowce.
Me163B Komet to tzw. "Sekretna Broñ" III Rzeszy. Pierwszy loto prototypu odbyl sie w sierpniu 1941r. gdzie osiagnal on predkosc 1004km/h. Samoloty te zaprojektowano jako mysliwce przechwytujace przeciw bombowcom B17 i uzbrojono w dwa dzialka Mk108. Samoloty tego typu byly bardzo niebezpieczne podzczas lotow ze wzgledu na duza szybkosc i niestabilnosc a takze na samozaplon paliwa.
A Messerschmitt Me-163 Komet egy német rakétahajtású vadászgép farok nélküli középszárnyú rendszerben, ferde szárnyakkal és vegyes kialakítással. A prototípus repülése 1941. február 13-án történt, de a soregységekbe való belépés csak 1944-ben történt. Az Me-163 kezdetei a vitorlázórepülőkre és a farok nélküli repülőgépekre nyúlnak vissza, amelyeket prof. Lippisch, és különösen a DFS-194. Ez a kialakítás képezte az Me-163A alapját. Ennek a gépnek az első repülése rakétahajtóművel 1941-ben történt, a hajtómű Walter HWK R.II. A következő évek a próbák és próbák ideje forradalmi tervezéssel és azonos meghajtással. Új motort is használtak - Walter HWK 109-509B-1. Az első egység, amely az Me-163-at repülte, a 16. kísérleti egység volt, majd nem sokkal később a Jagdgeschwader 400-as csoportja is. Feladatuk a taktika kidolgozása és az új gépeken való kiképzés volt. Az első harci felhasználásra 1944 júliusában került sor. A háború végéig ezeket a gépeket vadászgépként használták a szövetséges bombázók elfogására. Összesen körülbelül 280 ilyen típusú repülőgép volt a sorban. A Me-163 kétségtelenül forradalmi gép volt - az új meghajtás és a szokatlan forma nagyon jellegzetes repülőgéppé tette, jelentős maximális sebességgel, meghaladva a szövetséges repülőgépek teljesítményét. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy nehéz volt irányítani, leszállás után teljesen védtelen volt, és inkább aszfaltozott kifutópályákról tudott működni. Ezenkívül az üzemanyag-keverék hajlamos volt öngyulladásra. Emlékeznünk kell a drámaian rövid hatótávra is, amely hatékonyan korlátozta a harci felhasználást. Műszaki adatok (Me-163B változat): hossz: 5,98 m, szárnyfesztávolság: 9,33 m, magasság: 2,75 m, maximális sebesség: 959 km/h, emelkedési sebesség: 160 m/s, maximális hatótáv: 100 km, maximális mennyezet: 12 100 m, fegyverzet : fix - két 30mm-es MK108-as ágyú.A Messerschmitt Me-262A Schwalbe (németül: fecske) egy német kétmotoros vadászbombázó, fémszerkezettel, alacsony szárnyú konfigurációban. A Me-262 volt az első harci repülőgép a repülés történetében. Az első repülésre dugattyús hajtóművekkel 1941-ben, turbóhajtóművesekkel pedig 1942. július 18-án került sor. A repülőgépváz első, P.1065 jelzésű kivitelét 1939-ben mutatták be, és meglepő módon jelentősen eltért a végleges változattól. Gyorsan elhatározták, hogy ferde szárnyakat használnak, és repülés közben, dugattyús hajtóművekkel (Jumo210) tesztelik a repülőgépvázat, ami 1941-ben sikeresen befejeződött. A cél hajtóművel (BMW003 hajtóművel) kapcsolatos problémák következtében az első sugárhajtású repülés a Me-262-n Junkers Jumo004 hajtóművekkel történt. Érdekes módon az Me-262 szerkezetileg készen állt a sorozatgyártásra 1942 végén. A sorba lépése azonban jelentősen késett. Egyrészt az anyagi hiányosságok miatt (főleg a wolfram és króm hiányosságai), amelyek technológiai változtatásokat kényszerítettek ki, másrészt a BMW003-as hajtóművek meghibásodása miatt, harmadszor pedig azért, mert Hitler ellenállt az Me-262-vel szemben, hogy gyors bombázó, nem vadászgép. . Minden tényező hatására a gép csak 1944-ben lépett be a sorba! Tekintettel a szövetségesek amúgy is elsöprő előnyére a levegőben, a Me-262 üzemanyag- és képzett legénységének hiánya nem lehetett jelentős hatással a háború lefolyására. Kétségtelen, hogy technológiailag felülmúlta az ellenséges repülőgépeket, és a veszteségarány 1: 9 volt a Me-262 javára. Összesen mintegy 1400 gép készült, de csak mintegy 300 állt szolgálatba. Ennek a forradalmi repülőgépnek több fejlesztési változata készült: bombázó (A-2a), felderítő (A-1a / U3 és A-4a), nappali vadászgép (A-1a) és éjszakai vadászgép (B-1a / U1). Műszaki adatok (Me-262A-1a verzió): hossz: 10,6 m, szárnyfesztávolság: 12,6 m, magasság: 3,5 m, maximális sebesség: 900 km/h, emelkedési sebesség: 20 m/s, maximális hatótáv: 1050 km, mennyezet maximum 11450m, fegyverzet: fix - 4 db 30mm-es MK108 ágyú, alátámasztva - 24 db R4M rakéta, 55 mm-es kaliber, 1000 kg-ig terjedő bombák.
Hiba a leírásban? Jelezd számunkra
...