Tamiya 61082 Messerschmitt Me262 A-2a w/Kettenkraftrad

Az Sd.Kfz.2 (kleines Ketenkraftrad Sd.Kfz. 2) egy német könnyű többcélú jármű a második világháborúból. Ez a jármű egy motorkerékpár és egy lánctalpas traktor egyfajta kombinációja volt. A prototípust az NSU-Werke üzemben építették 1940-ben. 1941 júniusában hivatalosan is felvették a Wehrmacht fegyverzetébe. 1945-re összesen több mint 8000 ilyen jármű készült. Érdekes módon a háború után is folytatódott a gyártás, polgári igényekre. Az Sd.Kfz.2 alapvető feladatai mindenekelőtt a kis rakományok szállítása, könnyű fegyverek vontatása és telefonkábelek lefektetése. Az Sd.Kfz.2 elsősorban Észak-Afrikában és a keleti fronton szolgált, 1942-től nagy léptékben. A jármű kiváló tereptulajdonságokkal és nagy végsebességgel rendelkezett. A hátránya a rendkívül összetett szerkezet volt, különösen a felfüggesztés. Műszaki adatok: hossz: 3 m, szélesség: 1 m, magasság: 1,2 m, motor teljesítmény: 36 KM, hatótáv (úton): 250 km, maximális sebesség (úton): 70 km/h, fegyverek (Sicherungsfahrzeuge változat): 1 gép pisztoly MG-34 cal.7,92mm.A Messerschmitt Me-262A Schwalbe (németül: fecske) egy német kétmotoros vadászbombázó, fémszerkezettel, alacsony szárnyú konfigurációban. A Me-262 volt az első harci repülőgép a repülés történetében. Az első repülésre dugattyús hajtóművekkel 1941-ben, turbóhajtóművesekkel pedig 1942. július 18-án került sor. A repülőgépváz első, P.1065 jelzésű kivitelét 1939-ben mutatták be, és meglepő módon jelentősen eltért a végleges változattól. Gyorsan elhatározták, hogy ferde szárnyakat használnak, és repülés közben, dugattyús hajtóművekkel (Jumo210) tesztelik a repülőgépvázat, ami 1941-ben sikeresen befejeződött. A cél hajtóművel (BMW003 hajtóművel) kapcsolatos problémák következtében az első sugárhajtású repülés a Me-262-n Junkers Jumo004 hajtóművekkel történt. Érdekes módon az Me-262 szerkezetileg készen állt a sorozatgyártásra 1942 végén. A sorba lépése azonban jelentősen késett. Egyrészt az anyagi hiányosságok miatt (főleg a wolfram és króm hiányosságai), amelyek technológiai változtatásokat kényszerítettek ki, másrészt a BMW003-as hajtóművek meghibásodása miatt, harmadszor pedig azért, mert Hitler ellenállt az Me-262-vel szemben, hogy gyors bombázó, nem vadászgép. . Minden tényező hatására a gép csak 1944-ben lépett be a sorba! Tekintettel a szövetségesek amúgy is elsöprő előnyére a levegőben, a Me-262 üzemanyag- és képzett legénységének hiánya nem lehetett jelentős hatással a háború lefolyására. Kétségtelen, hogy technológiailag felülmúlta az ellenséges repülőgépeket, és a veszteségarány 1: 9 volt a Me-262 javára. Összesen mintegy 1400 gép készült, de csak mintegy 300 állt szolgálatba. Ennek a forradalmi repülőgépnek több fejlesztési változata készült: bombázó (A-2a), felderítő (A-1a / U3 és A-4a), nappali vadászgép (A-1a) és éjszakai vadászgép (B-1a / U1). Műszaki adatok (Me-262A-1a verzió): hossz: 10,6 m, szárnyfesztávolság: 12,6 m, magasság: 3,5 m, maximális sebesség: 900 km/h, emelkedési sebesség: 20 m/s, maximális hatótáv: 1050 km, mennyezet maximum 11450m, fegyverzet: fix - 4 db 30mm-es MK108 ágyú, alátámasztva - 24 db R4M rakéta, 55 mm-es kaliber, 1000 kg-ig terjedő bombák.