Hasegawa C03 Mitsubishi F-1

Az 1960-as években a japánoknak több csúcskategóriás vadászrepülőgépük volt, köztük az F-104J Starfighter és az F-4EJ Phantom II. Az alapkiképzést a Fuji T-1 szubszonikus gyakorlórepülőgépek adták, amelyek nem voltak mások, mint az F-86 Sabre japán újratervezett kétüléses változata. Az alapkiképzés elvégzése után a fiatal pilótáknak szuperszonikus gépre kellett váltaniuk, és szembe kellett nézniük a szuperszonikus Starfighters és Phantom vadászrepülőgépek kétüléses változataival. A T-1 és a szuperszonikus repülőgépek közötti szakadék áthidalásához a Japán Védelmi Légierőnek (JASDF: Japan Air Self-Defense Force) fejlettebb repülőgépre volt szüksége, hogy bevezesse a pilótákat a vadászgép-kiképző képzési szakaszba. Az 1960-as évek végén a japánok fontolgatták egy angol-francia Jaguar vadászbombázó vásárlását, de a túl magas költségek miatt lemondtak róla. Ezért nem volt meglepő, amikor a Mitsubishi által bemutatott szuperszonikus repülőgép végső kialakítása nagyon hasonlított a Sepecat Jaguar gépére. 1970-ben megkezdődött a munka a repülőgép négy prototípusa közül az első, XT-2 néven. 1971. július 20-án hajtotta végre első repülését az XT-2 prototípusa. Az 1973-as sikeres légi tesztek után megrendelték az első 20 darabos tételt ezekből a gépekből. A szállítások 1975-ben kezdődtek, és több újabb megrendelés után 1988-ban szállították le a megrendelt 96 repülőgép közül az utolsót. Már a T-2 fejlesztése során elhatározták, hogy ezt az együléses repülőgépet támadási feladatokra használják szárazföldön és tengeren. A hatodik és hetedik T-2-t úgy módosították, hogy a Mitsubishi F-1 prototípusaként használhassák. Az utastér hátsó részén további elektronikus berendezések találhatók, amelyeket fém borítás borít. Az első repülést az FS-T-2-vel, mivel így jelölték az első két Mitsubishi gépet, 1975. június 3-án hajtották végre. 1977 és 1984 között 77 darab F-1-et rendeltek, az utolsó 1987-ben hagyta el a Nagoya-Komaki gyárat. Ennek a repülőgépnek az évei alatt mindössze öt gép veszett el légibalesetben. A T-2 két változatban állt szolgálatba: 34 fegyvertelen T-2Z és 62 fegyveres T-2K. Mind a T-2K, mind az F-1 20 mm-es JM61 ágyúkkal rendelkezik a törzs elejének alsó részében. Az F-1 szárnyai alatt négy horog található üzemanyagtartályok, szabadon eső bombák vagy nem irányított rakétákat tartalmazó konténerek rögzítésére. Az F-1 pilóta önvédelemre használhatja négy felfüggesztési pontját az AIM-9 Sidewinder rakétákhoz. Bár a gépet támadásra tervezték, a JASDF-nek vannak F-1-es gépei, amelyek négy Sidewinder rakétát szállítanak (QRA állapot). Az F-1 egyik fő alkalmazása az, hogy tengeri körülmények között is támadható. A JSADF-ben érvényben lévő védelmi doktrína korlátai miatt az F-1-es repülőgépek feladata az ellenséges partraszállást végrehajtó hajóflotta elleni küzdelem. T-2 gépek repültek a matshushima légibázis két kiképző osztagában. 1982-ben a japán védelmi légierő Blue Impulse műrepülő bemutató csapata, amely szintén Matshushimában található, hét ilyen gépet kapott a régi F-86 Sabres helyére. Sajnos az egyik kékre festett T-2 (# 19-5174) lezuhant 1982. november 14-én a Hamamatsu bázison tartott demonstráció során. A csapat repüléseit azonnal felfüggesztették, de hamarosan, 1983-ban újraindultak. 1995-ben a Blue Impulse csapat T-2-je váltotta fel a T-4-es kiképzőgépeket. 1987 őszén döntés született az F-1-es repülőgépek kivonásáról. Utódjának az FS-X-et, az F-16 Fighting Falconhoz nagyon hasonló repülőgépet választották.