Academy 2136 PBY4 FLYING BOAT

1933 októberében az amerikai haditengerészet megrendelést adott a Consolidated-től és a Douglastól új gépek prototípusaira. A Consolidated által megépített prototípus XP3Y-1 néven a legnagyobb példányszámban épített repülő hajó lett. A szerkezetnek a cég által adott belső megnevezése: Konszolidált 28. A repülőgép, akárcsak elődje - P2Y - magas szárnyrendszerrel rendelkezett. Az új kialakítás azonban belső merevítő görbületi rendszert alkalmaz, amitől a szárny szabadon tartó szerkezetnek látszott. Az egyetlen kivétel a gép két oldalán, a törzs és a középső szárny között található két kis, profilozott támasz volt. Ennek eredményeként a 28-as verzióból hiányoztak az aerodinamikai ellenállás forrásai, amelyeket a korábbi tervekben a támasztékok és a merevítő hevederek generáltak, amelyek az alacsonyabb repülési paraméterek okozói voltak. Egy másik aerodinamikai innováció, amely korlátozta a légellenállást, a stabilizáló úszók használata volt, amelyeket repülés közben felhajtottak, így profilozott szárnyvéget alkottak. A két redános hajótest nagyon hasonlított a P2Y-éhoz, de a 28-as változatban áramvonalas, kereszt alakú önhordó farok volt. A prototípust két 836 LE-s Pratt-Whitney R-1830-54 Twin Wasp motor hajtotta, amelyeket a szárny élére szereltek fel. A fegyverzet négy 7,62 mm-es géppuskából és 907 kg-os bombaterhelésből állt. Az első repülésre 1935. március 28-án került sor, majd az XP3Y-1-et azonnal átadták az amerikai haditengerészetnek működési értékelésre. A tesztek igazolták a P3Y-1 jelentős előnyét az eddig használt járőrrepülő csónakokkal szemben. A nagy hatótávolság és a szárazföldi repülőterekről való felszállás során megjavult tulajdonságok azt eredményezték, hogy az amerikai haditengerészet érdeklődését fejezte ki a szerkezet továbbfejlesztése iránt, hogy járőrbombázóként lehessen használni. Ezért 1935 októberében a prototípus visszatért az anyagyárba, hogy folytassák rajta az építkezést. Köztük volt pl. új, 912 LE teljesítményű R-1830-64 motorok fejlesztése. 1936. május 19-én egy áttervezett függőleges farok is megjelent, és egy új prototípus, XPBY-1 néven repült, és hamarosan megkezdődött a sorozatos PBY-1 szállítása az amerikai haditengerészet számára. Az 1936 júliusában megrendelt gépek kisebb változtatások után megkapták a PBY-2 jelölést, a következő PBY-3 és PBY-4 hajtóműveket pedig R-1830-66 (1014KM) és R-1830-72 (1065KM) hajtóművekkel szerelték fel. , ill. 1939 áprilisában a PBY-4 gépek közül az utolsó is visszakerült a gyártóüzemekbe kerekes alváz felszerelésére. Az ilyen berendezések kétéltűvé tették a repülőgépet, kiterjesztve a felhasználási lehetőségeket. Ez a példány, amely 1939 novemberében, a módosítás befejezése után hagyta el a gyártóüzemet, az XPBY-5A jelölést kapta. A tesztrepülések megerősítették ennek a verziónak az előnyét az előzővel szemben. Ezért az amerikai haditengerészet által PBY-5 néven rendelt repülőgépeket a PBY-5A szabványnak megfelelően kétéltűként szerelték fel. Az intenzív használat arra a gondolatra vezetett, hogy a repülőgép karakterisztikáját jelentősen javíthatta volna a törzs áttervezésével. A szükséges teszteket és tervezési munkákat a Naval Aircraft Factory végezte el és a Catalina következő, utolsó sorozatgyártású változata már PBY-6A néven futott. Műszaki adatok (PBY-5A változat): hossz: 19,46 m, szárnyfesztávolság: 31,7 m, magasság: 6,15 m, maximális sebesség: 314 km/h, emelkedési sebesség: 5,1 m/s, praktikus mennyezet: 4000 m, maximális hatótáv: 4050 km , fegyverzet: fix - 3 db 7,62 mm-es géppuska és 2 db 12,7 mm-es géppuska, felfüggesztve - 1814 kg bombáig.