Alapinformációk
| Termékkód | mir48101 |
| Súly: | 0.16 kg |
| Ean: | 5901461811011 |
| Méretarány | 1:48 |
| Hozzáadva a katalógushoz: | 7.4.2005 |
| Címkék: | PZL-P.11 |
| Gyártó | Mirage-Hobby
Mirage Hobby Tyniecka 36 02-621 Warszawa Lengyelország |
| Felelős szervezet | Mirage Hobby Tyniecka 36 02-621 Warszawa Lengyelország |
Prototyp P.11 został oblatany w sierpniu 1931 roku. Pierwszym wariantem zamówionym przez wojsko w liczbie 50 sztuk, jako model przej¶ciowy, był P.11a. Swym wygl±dem i konstrukcj± przypominał on P.7. W lecie 1934r. powstały pierwsze samoloty próbne nowego wariantu P.11c, którego produkcję seryjn± rozpoczęto pod koniec roku. Tę najbardziej znan± wersję wyróżniał nowy udoskonalony kadłub z obniżonym silnikiem, co wydatnie poprawiało widoczno¶ć z kabiny pilota, oraz w tym samym celu poprawiony płat skrzydła. Ł±cznie wyprodukowano 155 samolotów tej wersji. Powszechnie podawana w starszej literaturze liczba 175 samolotów jest zawyżona. Na uzbrojenie polskich eskadr lotniczych samoloty te wchodziły od 1935r. do 1937r. Zainteresowanie now± konstrukcj± wyraziła Rumunia dla której sił powietrznych wyprodukowano i dostarczono między 1933 a 1934 30 maszyn oznaczonych jako P.11b. Samoloty te od P-11a różniły się silnikiem. Po opracowaniu modelu P.11c Rumunia zakupiła jego licencję i rozpoczęła produkcję nowego modelu w fabrykach IAR. IAR P.11f był wariantem P.11c z silnikiem Gnome-Rhone 9Krse (560/610 KM). Od 1936r. zakłady IAR wyprodukowały 70 maszyn tego typu. W latach 1933-1934 P.11 był jednym z najnowocze¶niejszych samolotów my¶liwskich na ¶wiecie. Szybki postęp w technice lotniczej sprawił jednak, że w 1939 roku była to maszyna już przestarzała. Wprowadzony pod koniec 1938 roku na wyposazenie eskadr bombowych PZL.37 Los był szybszy od P.11 o około 80 km/g na wysko¶ci 3000 m!. Wobec braku nowoczesnych następców dla P.11 takich jak PZL.50 Jastrzab, będ±cych wci±ż na etapie prototypów, "jedenastka" stanowiła ci±gle trzon lotnictwa Wojska Polskiego. Wobec rosn±cego zagrożenia ze strony II Rzeszy i dużych opóĽnień programu PZL.50, jako tymczasowe rozwi±zanie opracowano wersję P.11g Kobuz. Zastosowany w tym modelu został nowy mocniejszy silnik Bristol Mercury VIII (835 KM), przewidywany pocz±tkowo dla PZL.50, oraz zamknięta kabina pilota. Tuż przed wybuchem wojny w sierpniu 1939r. zdołano oblatać tylko prototyp, który osi±gn±ł wci±ż zbyt mał± jak na potrzeby konfrontacji z niemieckimi my¶liwcami prędko¶ć 390 km/h. PZL P.11g brał udział w kampanii wrze¶niowej. Zestrzelono z niego dwa niemieckie samoloty.
Töltse le a Mirage Hobby termékkatalógust PDF formátumban
A PZL P.11a (az ún. tizenegy) egy lengyel, egyhajtóműves vadászrepülőgép fémszerkezettel, Puławski szárnyakkal, klasszikus farokkal és fix futóművel. A prototípus repülése 1931-ben történt, de a sorozatgyártás 1937-1939-ben is folytatódott. Az első szériaváltozat a PZL P.11a, amelyet a Bristol Mercury IV S2 motor hajt, 550 LE teljesítménnyel. Átmeneti változatként kezelték, és csak 50 darabot rendeltek meg. A "tizenegy" leghíresebb változata - PZL P.11c - nyáron jelent meg. Javított törzs, szárnyak és függőleges stabilizátor volt. Mindez javította a repülőgép aerodinamikáját. A meghajtó egység nem változott. Az építkezés iránti érdeklődést többek között a Romániában, ahol 95 darab engedélyezett PZL P.11-et gyártottak az IAR üzemekben. A háború kitörésekor a P.11 minden változata sokkal lassabb volt, mint német ellenfelei, ugyanakkor nagyobb volt a manőverezési képessége, magas emelkedési sebessége és kevésbé vészhajtóműve, mint a német gépeké. Sok győzelmet arattak az ellenség felett a szeptemberi hadjárat során, főleg az üldöződandár részeként. Műszaki adatok (P.11c verzió): hossz: 7,55 m, szárnyfesztávolság: 10,72 m, magasság: 2,85 m, maximális sebesség: 367 km/h, emelkedési sebesség: 14,5 m/s, maximális mennyezet: 8000 m, maximális hatótáv: 550 km , fegyverzet: fix - 2 db géppuska wz.33 cal.7,92 mm.
Hiba a leírásban? Jelezd számunkra
...