A Mercedes-Benz W136 (másik elnevezése: 170V) egy német középkategóriás személyautó, amelyet először 1936-ban mutattak be a nagyközönségnek a Berlini Autószalonon. A sorozatgyártás 1935-1943 és 1946-1955 között zajlott. Ebből az autóból az első időszakban körülbelül 75 000 példányt gyártottak.
A W136-os modellt civil piacra szánt autónak fejlesztették ki, a Mercedes-Benz 170-es modelljének helyettesítésére. Az új autót a felépítés egyszerűsége, de a megbízhatóság, a jó teljesítmény és legalább a megfelelő utazási kényelem is jellemezte. Ezek a tulajdonságok tették a Mercedes legnépszerűbb modelljévé az 1930-as években. Az 1935 és 1943 közötti időszakban a modelleket limuzin és kabrió karosszériaváltozatában gyártották. A második világháború kitörésekor sok ilyen típusú autót elkoboztak a német fegyveres erők, ahol személyzeti járműként szolgáltak. A Mercedes-Benz W136 a háború szinte minden frontján szolgált a kezdetektől Berlin 1945 májusi feladásáig. Érdekes módon a Harmadik Birodalom feladása után újraindult ennek a modellnek a gyártása, és ez volt az egyik első Németországban gyártott autó a háború után. 1949-ben dízelmotoros modelleket is bemutattak a kínálatban. Végül a teljes sorozatgyártás 1955-ben véget ért, az 1935-1955 közötti időszakban csaknem 140 000 Mercedes-Benz W136-os autót gyártottak.
Németország (először Weimari Köztársaságként, majd Harmadik Birodalomként), bár a két világháború közötti Európa egyik legnagyobb gazdasága volt, társadalmában nem volt elképesztő mértékű motorizáció. A híres népautó-projekt (németül Volkswagen) nem sokkal a második világháború kitörése előtt indult, és valójában - polgári célokra - csak 1945 után kezdett működni. A német ipar egésze a hatékonyság vagy az alkalmazott gyártási technikák tekintetében is egyértelműen alulmúlta amerikai versenytársát. Nem szabad megfeledkezni arról is, hogy az akkori Németországnak jelentős mennyiségű kőolajat kellett importálnia. Mindez természetesen befolyásolta a Wehrmacht motorizáltsági fokát. Egyrészt teljesen gépesített és motorizált páncélos és könnyű hadosztályai voltak. Szintén a gyalogsági hadosztályok több fajta támogató egysége (különösen a tüzérség és a hírközlő) teljesen vagy többnyire motoros volt, de a Wehrmachtban továbbra is a lóvontatás volt az utánpótlás fő szállítóeszköze. Sőt, annak ellenére, hogy a német autópark egységesítésére és sikeres teherautók (pl. Opel Blitz) és terepjárók (pl. Schiwamwagen vagy Kübelwagen) bevezetésére törekedtek, a Wehrmachtban jelentős volt az autótípusok száma. Természetesen ez befolyásolta a javítások ütemét, a szállítást stb. A közhiedelemmel ellentétben nehéz az egész Wehrmachtot a második világháború alatt teljesen motorizált vagy gépesített hadseregnek nevezni. Ezen a téren egyértelműen átadta helyét a brit hadseregnek és az amerikai hadseregnek.