A Tatra 111 egy csehszlovák teherautó a második világháborúból és a háború utáni időszakból. Ennek az autónak az első prototípusai 1941-ben vagy 1942-ben készültek, a sorozatgyártás 1942-1962-ben folytatódott. A hajtásról egyetlen 12 hengeres Tatra V910 motor gondoskodott, 210 LE maximális teljesítménnyel.
A Tatra 111-est Hans Ledwinek tervezte a Wehrmacht számára új terepjáróként. Az autó nagyon sikeres konstrukciónak bizonyult. Megbízhatóság, jó teljesítmény-tömeg arány, jó menetdinamika és jó tereptulajdonságok jellemezték. A jármű maximális teherbírása is 10 tonna volt, és akár 22 tonnás nyerges pótkocsit is vontathatott, ami akkoriban több mint jó eredmény volt. Ezen adottságok miatt 1945 után is folytatták gyártását polgári és katonai célokra egyaránt. Az alapváltozat alapján különféle speciális változatok is készültek, például: tartálykocsi (Tatra 111 C).
A Tatra 815 egy csehszlovák (ma cseh) teherautócsalád szimbóluma, széles körben használt, főként tipikus szállítójárműként használják. A hajtásról számos olyan motor gondoskodik, amelyeket olyan cégek gyártanak, mint a Tatra, a Deutz, a Cummins vagy a Catterpilar, 6-18 literes kapacitással és 330-590 LE teljesítménnyel. A sorozatgyártás 1983-ban kezdődött és még mindig tart.
A Tatra 813-as teherautók utódjaként fejlesztették ki a Tatra 815 személygépkocsi-családot, amelyet kezdettől fogva terepvezetésre alakítottak, legtöbbször összkerékhajtással. Klasszikus Tatra megoldásokat alkalmaz az alváz- és felfüggesztésépítés terén is. Európában a Tatra 815-öt elsősorban a polgári piacon használják, a petrolkémiai és bányászati cégek, de a logisztika is. Az Egyesült Államokban elsősorban tűzoltóautóként alkalmazták, ahol az American Truck Company márkanév alatt értékesítik. A katonai változatokat olyan országok fegyveres erői használják, mint a Cseh Köztársaság, India, Srí Lanka és Szaúd-Arábia.