Az M4 Sherman egy amerikai közepes harckocsi a második világháborúból. Az első prototípusok 1941-ben készültek, a sorozatgyártás 1942-1945 között zajlott. Összesen mintegy 49 000 példány készült ebből a tankból az összes változatból, ami a második világháború egyik legtöbbet gyártott tankjává és a szövetséges hadseregek felszerelésének legfontosabb harckocsijává teszi a konfliktus során. Az M4 Shermant az M4A1 egymotoros változata hajtotta Continental R 975 C4 400 LE teljesítménnyel . A járművet - változattól függően - egyetlen 75 mm-es M3-as vagy 76 mm-es M1-es ágyúval vagy 105 mm-es M4-es tarackkal és két 7,62 mm-es Browning1919A géppuskával szerelték fel.
Az M4 Shermant az M2 és M3 harckocsik utódjaként fejlesztették ki, bár ez utóbbiak sok alkatrészét is felhasználta. Először is csak az M3 Lee autójának kissé megváltoztatott alvázát használta. Az M4 Sherman tervezésekor elsősorban a gyalogsági támogató jármű szerepére helyezték a hangsúlyt, nem pedig az ellenséges harckocsik elleni harcra – ez volt az amerikai tankrombolók szerepe. Csak a szekerekkel való esetleges ütközéseket feltételezték Pz.Kpfw III és Pz.Kpfw IV. Az új tartály tömeggyártásában és a lehető legalacsonyabb előállítási költségekben is jelentős szerepe volt. Az eredmény egy 1942-re és 1943 elejére jó fegyverzetű, átlagos páncélzatú, de megdöntött elülső lemezzel, de gyenge manőverezőképességű harckocsi lett, és - különösen az első változatokban - nagyon érzékeny a motortérben való ütközés következtében. Ezzel egy időben azonban létrejött egy olyan harckocsi, amely valóban nagyüzemi termelést jelenthet, és jelentős modernizációs potenciállal rendelkezik. A sorozatgyártás során számos fejlesztési verzió született M4 Sherman. Kronológiailag az első az M4A1 változat volt, amely már öntött páncélzattal is rendelkezett. Egy másik - M4A2 - hegesztett páncélzattal és új, 375-410 LE teljesítményű General Motors 6460-as motorral rendelkezett, de sokkal kevésbé volt kitéve a tűznek. Megjelent az M4A3 változata is, amely 105 mm-es tarackkal volt felfegyverkezve, és 450 LE teljesítményű Ford GAA motorral hajtott. Az M4A3 változat alapján két alváltozat készült: az M4A3E2 Jumbo megerősített páncélzattal és az M4A3E8 HVSS-sel és 76 mm-es fegyverrel. Érdekes fejlesztési változat volt a T34 Calliope is, amelyre nem a toronyra irányított rakétákat szereltek. Az M4 Shermant hatalmas számban szállították a brit és a Vörös Hadseregnek is. Előbbi ez alapján fejlesztette ki a Firefly egy változatát, egy remek, 17 kilós páncéltörő fegyverrel. A második világháború alatt az M4 Sherman tankok Észak-Afrikában (1942-1943), Olaszországban (1943-1945), a normandiai, franciaországi és nyugat-németországi csatákban (1944-1945), de a Csendes-óceánon vagy a sorokban is harcoltak. A Vörös Hadsereg a keleti fronton. A második világháború után az M4 Shermant számos országban használták, köztük Argentínában, Belgiumban, Indiában, Izraelben, Japánban, Pakisztánban és Törökországban. Számos 1945 utáni konfliktusban is részt vett, köztük az 1965-ös indiai-pakisztáni háborúban és az 1967-es hatnapos háborúban.
A KW-1 egy szovjet nehéz harckocsi a második világháborúból. Ennek a járműnek az első prototípusai 1939-ben készültek, és az autó egy évvel később (1940) állt szolgálatba. A gyártás során körülbelül 4700-5000 ilyen típusú jármű készült. A harckocsi harci tömege elérte a 42,5 tonnát. A hajtásról egyetlen W-2K dízelmotor gondoskodott, akár 600 LE teljesítményű. Az alapfegyverzet egy 76,2 mm-es ZiS-5 ágyúból és három 7,62 mm-es DT géppuskából állt.
A KW-1 járművet a meghibásodott T-35 harckocsi utódjaként fejlesztették ki. Elődjéhez képest sok szinten különbözött, és mindenekelőtt a több toronyos rendszert feladták, az egyetlen főfegyverzett torony helyett. Ráadásul a spanyolországi polgárháború (1936-1939) tapasztalatai alapján az egész autó páncélzata is nagyon lenyűgöző volt, az 1930-as évek végére nézve. Végül, amikor bemutatták a KW-1 vonalon, egyértelműen meghaladta gyakorlatilag minden német harckocsi páncélzatát és tűzerejét. Ez azonban nem volt mentes a hátrányoktól, köztük a rossz manőverezhetőségtől és egyes mechanikai elemek – különösen a hajtáslánc – magas meghibásodási arányától. A KW-1-et az 1941-1945-ös német-szovjet háború idején széles körben használták, sorozatgyártását a T-34 gyártásával párhuzamosan 1943-ig fenntartották. A KW-1 változatai közé tartozik a KW-1s (megbízhatóbb és ergonómiaibb jármű) és a KW-85 (85 mm-es D-5T fegyverrel felfegyverkezve).
A KW-2 egy szovjet nehéz harckocsi a két világháború közötti időszakból és a második világháború elejéről. Ennek a járműnek az első prototípusai 1940-ben készültek, és az autó ugyanabban az évben állt forgalomba. A gyártási folyamat során körülbelül 330 ilyen típusú jármű készült. A harckocsi harci tömege elérte az 52 tonnát. A hajtást egyetlen dízelmotor biztosította, 600 LE-ig. A fő fegyverzet egy 152 mm-es M-10-es ágyúból és három 7,62 mm-es DT géppuskából állt.
A KW-2 járművet a KW-1 harckocsi továbbfejlesztéseként fejlesztették ki, gyártása a Leningrádi Üzem feladata volt. Kirov. A jármű a téli háború (1939-1940) tapasztalatai eredményeként jött létre, és fő feladata az ellenség megerősített ellenállási pontjainak megsemmisítése és saját gyalogságuk támogatása volt a támadásban, nem pedig a harckocsikkal való harc. Emiatt megkockáztatható az a kijelentés, hogy a KW-2 lényegében önjáró fegyver volt, nem pedig szigorúan szenzo tank. Erőteljes fegyverzetük és páncélzatuk ellenére a KW-2 járművek nagy hibákat szenvedtek, különösen a hajtásláncban, ami hatékonyan csökkentette harci értéküket. Az ilyen típusú autókat elsősorban a kezdeti szakaszban használták a német-szovjet háború 1941-ben, bár néhányuk 1945-ig szolgált.
Az SU-122 egy szovjet önjáró löveg (a tankrombolónak is minősül) a második világháborúból. Ennek az autónak az első prototípusai 1942-ben jelentek meg, és a szerin gyártása 1942-1943 között folytatódott. Ennek során körülbelül 640 ilyen típusú jármű készült. A jármű tömege 31 tonna volt. A hajtást egyetlen V-2-es motor biztosította, 500 lóerős teljesítménnyel. 122 mm-es M-30 tarackkal volt felfegyverkezve. A legénységnek volt két 7,62 mm-es PPS géppisztolya is. Az SU-122-vel kapcsolatos munka 1942-ben kezdődött, a Tüzérségi Főtanács azon döntése kapcsán, hogy új önjáró lövegeket vezettek be a vonalon. A tervezési munkák során elhatározták, hogy az új SPG a T-34 alvázát és számos szerkezeti elemét használja majd. A tervezési munkák nagyon gyors ütemben haladtak, ami oda vezetett, hogy 1942 decemberében megkezdődött az autó sorozatgyártása. Összességében az SU-122 egy meglehetősen sikeres SPG volt, amely jól bevált és sikeres futóműre és felfüggesztésre épült, jó tereptulajdonságokkal. Jelentős hátránya volt a legénységi fülke szűkössége (az M-30 tarack méretéből adódóan) és a meglehetősen kicsi tűzszög, különösen a bonyolult célzási folyamat. A fegyvert azonban sokkal jobbnak tartották, mint az SU-76 önjáró fegyvert. Az SU-122 típusú járműveket 1943 és 1945 között használták a keleti fronton. Közülük azonban kevesen élték túl a háborút.
A T-34 egy szovjet közepes harckocsi volt a második világháborúból és a háború utáni időszakból.
Az első prototípusok 1937-1940-ben készültek, a Szovjetunióban pedig a sorozatgyártást 1940-1957-ben végezték. Körülbelül 84 000 ilyen típusú jármű készült a tanfolyam során, ami a T-34-et a történelem egyik legtöbbet gyártott harckocsijává teszi! A hajtást egyetlen motor biztosította V-2-34 500 LE teljesítménnyel. Az autó hossza - a T34 / 76-os változatban - 6,68 m volt, szélessége 3 méter. A fegyverzet egy 76,2 mm-es F-34-es ágyúból és két 7,62 mm-es DT géppuskából állt. A T-34/85 változat fő fegyverzete a 85 mm-es ZIS-S-53 fegyver volt.
A T-34 kétségtelenül az egyik leghíresebb tank mind a második világháború, mind általában a katonaság történetében, amely a Harmadik Birodalommal vívott háborúban a szovjet győzelem sajátos szimbóluma. A járművet a Vörös Hadsereg igényeire fejlesztették ki, mint utódját az ún üldöző harckocsik a BT sorozatból (BT-5 és BT-7), de a T-26 harckocsi is. Az autón a munka 1937-ben kezdődött a harkovi gőzgépgyár speciális tervezőirodájában. A munkálatokat kezdetben mérnök irányította. Adolf Dik (ő készítette az új autó első vázlatait is), majd miután a szovjet biztonsági hatóságok letartóztatták, Mihail Koszkin irányította a munkát. Kezdetben a járművet A-20-nak jelölték. Azonban gyorsan elkészült egy második prototípus (A-32), amelynek fő fegyverzete egy 76,2 mm-es ágyú és sokkal vastagabb elülső páncélzat volt. Ez utóbbi prototípust alkalmazták végül a gyártáshoz. Feltételezhető, hogy szolgálatba állításakor a TT-34 sok szempontból nagyon sikeres harckocsi volt. Jellemzője volt - 1940-hez hasonlóan - nagyon erős fegyverzet, ferde páncéllemezekre épülő, jól profilozott páncélzattal, valamint nagyon nagy mobilitási és terepjáró tulajdonságokkal rendelkezett. A hátrányok közé tartozik az autó nagyon rossz ergonómiája és nem a legjobb optika, amelyet az első gyártási tételekben használtak. E hiányosságok ellenére, amikor a T-34 megjelent a keleti fronton, a német csapatokat nagyon meglepte. A T-34 magas összbesorolása és harci értéke meghatározta tömeggyártását, és a Vörös Hadsereg alapharckocsijává tette az 1942-1945 közötti harcok során. Ezek további fejlesztéseket is eredményeztek a szerkezetben, például 1942-ben egy új hatszögletű torony jelent meg, amely a parancsnoki kupolával javította a legénység munkájának minőségét. A motort és a sebességváltót is továbbfejlesztették. 1944-ben azonban szolgálatba állították a T-34/85-ös modellt, egy teljesen új háromfős toronnyal és a fő fegyverzettel egy 85 mm-es ágyú formájában. A T-34 harckocsi gyakorlatilag minden jelentősebb csatában részt vett a Vörös Hadsereg és a Wehrmacht között a keleti fronton 1941-1945 között: a moszkvai csatától kezdve, a sztálingrádi és kurszki csatákon át, a Bagration hadműveleten át a keleti fronton. Berlin. 1945 után a T-34-es harckocsi még mindig hadrendben volt, és a Szovjetunión kívülre is széles körben exportálták Csehszlovákiába, Lengyelországba, Kelet-Németországba, Magyarországra és Szíriába.