A hadsereg japán légiereje Japán császári hadsereg légiereje - rövidítve IJAAF, jap. A Dainippon Teikoku Rikugun Kokubutai) már 1912-ben megalakult, de igen intenzív fejlődésük főleg az 1920-as és 1930-as években ment végbe. 1940-ben, tehát már a Kínával vívott háború idején, és közvetlenül a csendes-óceáni háború kezdete előtt Az IJAAF-nak körülbelül 30 000 alkalmazottja volt. 1945-re ez a szám körülbelül 680 000 főre emelkedett! 1940-ben a gépek száma 1600 körül mozgott, ebből 1400 frontvonali gép volt. A második világháború során használt gépek alapvető típusai a Nakajima Ki-43 Hayabusa és Kawasaki Ki-61 Hien vadászgépek, a Kawasaki Ki-48 vagy Mitsubishi Ki-30 könnyű és közepes bombázók, valamint a Kawasaki Ki-56 szállítógépek. 1938-ban az IJAAF szervezeti változásokon ment keresztül, és a légi harccsoport (japánul: Hiko Sentai) lett a fő szervezeti egység. ), amely 30-45 gépből áll, általában három részre osztva. Érdemes megjegyezni, hogy az IJAAF-nak sok harci ásza van, köztük olyan pilóták, mint: Hiromichi Shinohara (58 gyilkosság – mindezt a Kínával vívott háború alatt 1939-ben!), Satoru Anabuki (37 gyilkosság) vagy Isamu Holono (26 gyilkosság).
Az olasz fegyveres erők először 1909-ben használtak repülőgépeket, az olasz légierő pedig az I. világháború alatt gyors fejlődésen ment keresztül. 1923-ban az olasz légierő önálló fegyveres erőtípussá vált, Regia Aeronautica néven. Az 1920-as és 1930-as években nagy hangsúlyt fektettek az olasz repülés fejlesztésére, ami oda vezetett, hogy az 1930-as évek elején nagyon modern volt, és jól képzett pilótái voltak. A repülés 1929-1939 közötti nagyon dinamikus fejlődése, valamint a spanyolországi polgárháború (1936-1939) tapasztalatai azonban olyan változásokat kényszerítettek ki az olasz légiközlekedésben, amelyek csak Olaszország második világháborúhoz való csatlakozásáig fejeződtek be. Kezdetben az olasz légierő megközelítőleg 3250 repülőgépből állt, köztük körülbelül 1800 harci gépből. Az akkori legmodernebb olasz vadászgépek a Macchi MC.200 és a Fiat G.50 voltak. A Fiat CR.32 és CR.42 gépek azonban határozottan elavultnak tekinthetők. A bombázógépek közül mindenekelőtt a Savoia-Marchetti SM.79 és a CANT Z.1007 gépeket kell megemlíteni. 1940-1943 között az olasz légierő főként a Földközi-tengeren, a Balkán és Észak-Afrika egén harcolt. Hozzá kell tenni, hogy a Regia Aeronauticának több vadászásza is van, köztük például Leonard Ferrulli vagy Franco Bordoni-Bisleri.
A Luftwaffe egy német légierő, amely 1935 februárjában kezdett megalakulni Németország náci diktátora - Adolf Hitler - különleges parancsára. A Luftwaffe parancsnoka – a kezdetektől, tulajdonképpen a második világháború végéig – Herman Göring volt. A német légierő mennyiségi fejlődése az 1935-1939-es időszakban gyors volt, ekkor már de facto a háború végéig szolgáló gépekkel szerelték fel, köztük a Me-109-es vadászgépet, a Ju-87 Stukas merülést. bombázó vagy közepes bombázók, mint például a He-111 vagy a Ju-88. Néhány német pilóta a spanyol polgárháborúban (1936-1939) a Condor légió tagjaként is szerzett harci tapasztalatot. Sőt, a Luftwaffe már a háború előtt is úgy volt orientálva, hogy a lehető leghatékonyabban tudja támogatni a szárazföldi erők hadműveleteit. Ez megmutatkozott felszerelésében, felépítésében és szervezetében, valamint a pilóták képzésében is. A német légierő sikeresen szállt ki a lengyelországi, norvégiai és franciaországi hadjáratokból, a Luftwaffe az utóbbi hadjárat során viszonylag súlyos veszteségeket szenvedett el – repülőgépek és személyzet tekintetében egyaránt. Másrészt nagyon fájdalmas lecke volt a brit csata, amely során döntő vereséget szenvedett, sokkal több gépet, és mindenekelőtt jól képzett pilótát vesztett, mint az ellenség. Hozzátehető egyébként, hogy Adolf Galland a Luftwaffe egyik legjobb vadászpilóta volt ebben a csatában. A keleti fronton lezajlott harcok (1941-1945) során a német légierő, különösen a konfliktus kezdetén, uralta a repülőgépek minőségét, valamint a személyzet és a pilóták képzését, ami a szovjet repülés szörnyű veszteségeivel járt. és még fantasztikus eredményekhez is vezetett a német harcos ászok, például Hermann Graf vagy Walter Nowotny lelövésében. Az 1942-1943-as években azonban az Európa felett vívott légiháborúban aratott győzelem mérlege a szovjet és mindenekelőtt a szövetséges légiközlekedés felé kezdett hajlani, amely olyan gépeknek köszönhetően, mint a Spitfire legújabb verziói vagy a P- 51 Mustang, egyre több veszteséget okozott a német Luftwaffe-nak, a Németország feletti harcok és a stratégiai bombázások során is. Még a Luftwaffe azon törekvése sem hozott minőségi ugrást, hogy 1944-1945-ben sugárhajtású gépeket, például Me-262-t vagy Ar-234-et vezényelt be a sorba, nem hozott eredményt, és az egyre gyengébb képzettségű német pilóták egyre nagyobb veszteségeket szenvedtek el. a szövetséges gépekkel való összecsapásban . Feltételezik, hogy a háború kezdetétől 1945 januárjáig a Luftwaffe személyzetének vesztesége megközelítőleg 140 000 fő volt. embert öltek meg és körülbelül 155 ezret. eltűnt személyek.
Az ICM termékekre élethosszig tartó garancia és közvetlen gyártói szolgáltatás vonatkozik.
Még akkor is kérhet újat, ha saját maga rongálja meg az árut!
Csak töltse ki az alábbi címen elérhető űrlapot:
https://icm.com.ua/contacts/