A RAF (teljes angol nevén: Royal Air Force) a brit légierő, amely 1918 áprilisában kezdte ezt a nevet viselni. Korábban Royal Flying Corps néven volt ismert. 1918 áprilisától ők is önálló légierővé váltak, nem a hadsereg vagy a haditengerészet parancsnoksága alatt. A két világháború közötti időszak nagy részében a RAF nem vett részt nagyobb katonai konfliktusban, elsősorban kommunikációs és szállítási feladatokat érintett. A náci Németország növekvő fenyegetésével szemben azonban 1936-ban a RAF-ot átszervezték, három parancsnokságot különítve el benne: partvédelem, vadászgép és bombázás. Az 1930-as évek közepétől új típusú repülőgépek bevezetésének folyamata indult meg, mint például a Hawker Hurricane (prototípus repülés 1935-ben) vagy a Supermarine Spitfire (prototípus repülés 1936-ban). Megkezdődött és jelentős sikerrel folytatódott az angliai és skóciai radarhálózat kiépítése, amely később Chain Home nevet kapta. A RAF századok a második világháború kezdetétől vettek részt harci hadműveletekben, a brit légierő legnagyobb sikere a brit csatában (1940) aratott győzelem, amelyet a német részarány számbeli fölénye ellenére és támogatással értek el. pilóták sok országból – a lengyeleknél. Hozzá kell tenni, hogy e küzdelmek során a vadászati taktikát alapos reformnak vetették alá. A RAF emellett nagyban hozzájárult Málta légvédelméhez az olasz és a német légierőkkel szemben. 1942 és 1945 között gyakorlatilag minden nagyobb brit szárazföldi offenzívában részt vett. Önállóan, majd később amerikai bombázókkal együtt hajtotta végre Németország stratégiai bombázását. Kétségtelen, hogy a RAF a második világháború alatt az egyik legerősebb légierőnek bizonyult a konfliktus során.
A Luftwaffe egy német légierő, amely 1935 februárjában kezdett megalakulni Németország náci diktátora - Adolf Hitler - különleges parancsára. A Luftwaffe parancsnoka – a kezdetektől, tulajdonképpen a második világháború végéig – Herman Göring volt. A német légierő mennyiségi fejlődése az 1935-1939-es időszakban gyors volt, ekkor már de facto a háború végéig szolgáló gépekkel szerelték fel, köztük a Me-109-es vadászgépet, a Ju-87 Stukas merülést. bombázó vagy közepes bombázók, mint például a He-111 vagy a Ju-88. Néhány német pilóta a spanyol polgárháborúban (1936-1939) a Condor légió tagjaként is szerzett harci tapasztalatot. Sőt, a Luftwaffe már a háború előtt is úgy volt orientálva, hogy a lehető leghatékonyabban tudja támogatni a szárazföldi erők hadműveleteit. Ez megmutatkozott felszerelésében, felépítésében és szervezetében, valamint a pilóták képzésében is. A német légierő sikeresen szállt ki a lengyelországi, norvégiai és franciaországi hadjáratokból, a Luftwaffe az utóbbi hadjárat során viszonylag súlyos veszteségeket szenvedett el – repülőgépek és személyzet tekintetében egyaránt. Másrészt nagyon fájdalmas lecke volt a brit csata, amely során döntő vereséget szenvedett, sokkal több gépet, és mindenekelőtt jól képzett pilótát vesztett, mint az ellenség. Hozzátehető egyébként, hogy Adolf Galland a Luftwaffe egyik legjobb vadászpilóta volt ebben a csatában. A keleti fronton lezajlott harcok (1941-1945) során a német légierő, különösen a konfliktus kezdetén, uralta a repülőgépek minőségét, valamint a személyzet és a pilóták képzését, ami a szovjet repülés szörnyű veszteségeivel járt. és még fantasztikus eredményekhez is vezetett a német harcos ászok, például Hermann Graf vagy Walter Nowotny lelövésében. Az 1942-1943-as években azonban az Európa felett vívott légiháborúban aratott győzelem mérlege a szovjet és mindenekelőtt a szövetséges légiközlekedés felé kezdett hajlani, amely olyan gépeknek köszönhetően, mint a Spitfire legújabb verziói vagy a P- 51 Mustang, egyre több veszteséget okozott a német Luftwaffe-nak, a Németország feletti harcok és a stratégiai bombázások során is. Még a Luftwaffe azon törekvése sem hozott minőségi ugrást, hogy 1944-1945-ben sugárhajtású gépeket, például Me-262-t vagy Ar-234-et vezényelt be a sorba, nem hozott eredményt, és az egyre gyengébb képzettségű német pilóták egyre nagyobb veszteségeket szenvedtek el. a szövetséges gépekkel való összecsapásban . Feltételezik, hogy a háború kezdetétől 1945 januárjáig a Luftwaffe személyzetének vesztesége megközelítőleg 140 000 fő volt. embert öltek meg és körülbelül 155 ezret. eltűnt személyek.
During World War II, the US Air Force, the USAAF (United States Army Air Force), was not an independent type of armed force and was formally under the command of the army. In the course of this conflict, they became the most powerful military aviation in the world, and at the time of the end of hostilities, they numbered about 2.25 million people! Due to the fact that the American aviation industry was one of the most modern and efficient in the world, the USAAF saw many successful, and sometimes great, aircraft models. It is worth remembering that in 1940-1945 it produced a total of approx. 295 thousand. machines, and therefore more than the aviation industry of Germany, Italy and Japan combined. Moreover, among these thousands of machines produced, one can point to the very successful P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt or P-51 Mustang fighters, B-25 Mitchell or B-26 Marauder tactical bombers, but also the legendary B-17 Flying Fortress strategic bombers. and the B-29 Super Fortress. The USAAF pilot training system can also be considered successful and well-thought-out, as it was able to provide the rapidly expanding air force with well-trained pilots. It is also worth remembering that, unlike the German aviation, the American crews and pilots were rotated and after serving a certain period of time, they most often returned to the country, to training units, passing their experiences on. This fact may explain why American fighter aces (such as Richard Bong or Thoma McGuire) had "only" dozens of kills compared to several hundred kills of German aces (such as Erich Hartmann or Gerhard Barkhorn).