A Kfz.1 egy német, könnyű, katonai terepjáró a két világháború közötti időszakból és a második világháborúból. Az autó gyártása 1936-1942 között zajlott. A kocsi hossza kb.3,9 m, szélessége kb.1,7 m, magassága 1,9 m-ig terjedt. Az autó teherbírása elérte az 500 kilogrammot. A hajtást - leggyakrabban - egyetlen Stöewer motor biztosította 49 LE-vel. A feltételezések szerint a jármű hatótávolsága körülbelül 400 kilométer volt. A Kfz.1-et a német hadsereg (Heer) igényeire tervezték, mint az univerzális, terepjáró képességű katonai személygépjárművek családjába tartozó járművek egyikét. Összefoglalóan Einheits-PKW-nek nevezték őket, és az első példányok 1936-1937 között jelentek meg. A Kfz.1 fejlesztéséért és gyártásáért elsősorban a Stöewer-gyár felelt, de a gyártás a BMW és a Hanomag üzemekben is zajlott. Hozzá kell tenni, hogy az egyes üzemekben gyártott járművek elsősorban a hajtásegységben tértek el egymástól, amelyek maximális teljesítménye azonban 44-49 LE körül ingadozott. A Kfz.1 járműveket elsősorban könnyű szállítójárművekként és gyalogság szállítására használták.
A Horch 1A (vagy: Horch 108) egy német terepjáró személyautó a két világháború közötti időszakból és a második világháborúból. Ennek az autónak az első prototípusai az 1930-as évek közepén készültek, a sorozatgyártás 1938-ban indult és 1941-ig tartott. A jármű 4,85 méter hosszú, 2,04 méter magas és 2 méter széles volt, saját tömege elérte a 3600 kilogrammot. A hajtásról egy egyhengeres, 3,8 literes, 81 LE-s teljesítményű Auto-Union motor gondoskodott. Idővel azonban a (Németországban gyártott) Ford motort használták, amelynek teljesítménye 78 LE. A Horch 1A-t a német fegyveres erők igényeire fejlesztették ki, amely az 1933 utáni rohamos növekedéssel együtt egy univerzális, könnyű és lehetőleg megbízható személyszállító terepjáró beszerzését tűzte ki célul. A horchi üzem ezeket az igényeket az alábbiakban bemutatott jármű fejlesztésével elégítette ki. A jármű olyan megoldásokat alkalmaz, mint például az összkerékhajtás, az egyes kerekek független felfüggesztése vagy az összes kerék elforgatásának lehetősége. Az utolsó megoldás egyébként a működés során nagyon sikertelennek bizonyult. Érdemes megjegyezni, hogy már a második világháború során leegyszerűsödött az autó kialakítása, ami például abban nyilvánult meg, hogy a pótkerekek számára elhagyták a törzs mélyedéseit. A Horch 1A gyakorlatilag minden fronton szolgált a német fegyveres erőknél 1945-ig.
A Mercedes-Benz L 1500 egy német univerzális könnyű teherautó a második világháborúból. Ennek a járműnek az első példányai 1941-ben jelentek meg, és a sorozatgyártás 1941-1944-ben folytatódott. Ebből az autóból az összes változatból mintegy 9000 példányt gyártottak.A járművet egyetlen Daimler-Benz M 159 motor hajtotta, 60 LE teljesítménnyel.
A Mercedes-Benz L 1500-at két változatban fejlesztették ki és gyártották: A és S. Az elsőnek (L 1500 A) az autó hátsó része kidolgozatlan volt, és leggyakrabban a német fegyveres erőknél használták Kfz.70 jelöléssel. katonák szállítására – akár 7 ember szállítására is alkalmas volt. Ebben a változatban a második világháború számos frontján használták, többek között a keleti fronton 1942-1945-ben, Észak-Afrikában vagy Olaszországban 1943-1945-ben. A második változat (L 1500 S) beépített hátsó részt tartalmazott, és klasszikus teherautóként vagy speciális feladatokra – például tűzoltóautóként – használták.
Az ICM termékekre élethosszig tartó garancia és közvetlen gyártói szolgáltatás vonatkozik.
Még akkor is kérhet újat, ha saját maga rongálja meg az árut!
Csak töltse ki az alábbi címen elérhető űrlapot:
https://icm.com.ua/contacts/