The Westland Wessex was a British multi-role all-metal helicopter with a fixed, three-support undercarriage in a classic layout with a main rotor and a tail rotor on the beam. The drive was provided by two Bristol Siddeley Gnome Mk.110/111 turbo-shaft engines, 1369 hp each. The flight of the first prototype took place in 1958, and serial production continued in 1958-1970. About 360 copies of this successful helicopter were created.
Westland Wessex was produced under the US license of the Sikorsky H-34 helicopter, but it underwent many changes: first of all, different engines were used, different power transmission, and in later versions also more and more perfect avionics. As a result, despite keeping the external similarity, the Westland Wessex was a very different machine from the Sikorski H-34. Several development versions were created in the course of serial production. The first of them, designated as HAS.1, initially served as an anti-submarine helicopter (ZOP), and later as a search and rescue helicopter. Another version (HAS.3) was intended for ZOP operations and had a much more extensive avionics than the HAS.1 version. Helicopters of this type were exported to several countries, including Australia, Oman and Iraq.
A BAe Harrier egy brit együléses V / STOL vadász-, támadó- és felderítő repülőgép, duralumínium félhéjszerkezettel. A Harrier építésének eredete 1957-ben keresendő, amikor Lord Sydney Camm (Hawker Aircraft) és Dr. Stanley Hooker (Bristoli Siddeley Engines) megkezdte egy taktikai repülőgép építését a bristoli üzemek legújabb turbóventilátoros motorjával, akkor még BS néven. 53. Kifejezetten a függőleges tolóerő-vektorhoz lett igazítva, így biztosítva a merevszárnyú repülőgépek függőleges felszállását. A motor kipufogógázait négy lépcsőzetes fúvókára irányították, amelyek párban helyezkedtek el a törzs elején és hátulján. A fúvókák elfordulási tartománya meghaladta a 90 fokot, ami lehetővé tette a kipufogógázok közvetlen hátrafelé irányítását normál repüléskor, függőlegesen lefelé a fel- és leszálláskor, illetve az átmeneti szakaszban bármilyen szögbe. A motor köré a Camm egy kompakt, hagyományos, magas szárnyú fém repülőgépvázat épített. A törzs elülső részében egyszemélyes kabin kapott helyet, mely mellett két fix, álló légbeömlő volt a félkör keresztmetszetű motorokhoz. A kétkerekű fő- és egykerekű futómű párhuzamosan épült a törzs középső tengelyébe. A hat prototípus közül az első 1960. október 21-én szállt fel először. Kevesebb mint egy év elteltével teljes átmenet történt a függőleges emelkedésről a vízszintes repülésre és ismét lebegésre. 1965 februárjában az Egyesült Királyság kormánya hat tesztrepülőgépet rendelt. Ezek voltak az első példák, amelyek a Harrier nevet kapták. A szabványos Harrier repülőgépeket Nagy-Britannián kívül egyedül a spanyol haditengerészet használja, ahol a gépeket Matador néven ismerik. A mai napig a Harrier repülőgép egy tucat változatát gyártották le. Kronológiailag az első a Harrier GR.1 volt (1969-ben szolgálatba állított támadó repülőgép). Gyorsan elkészült a T.3-as verzió, vagyis a Harrier GR.1 kétszemélyes iskolai verziója. A következő változat a Harrier GR.3, amely a Pegasus 11 Mk 103 hajtóművekkel szerelt repülőgép legmodernebb rohamváltozata, 1978-tól a Sea Harrier jelzésű változatot is gyártják, az FRS.MK.1 típust. amely a falklandi háború idején kitüntette magát.1982-ben vadászrepülőgépként. A háború során szerzett tapasztalatok eredményeként megszületett az FA.2 verzió, amely jobb repüléstechnikával rendelkezik, beleértve a nagyszerű Blue Vixen radart, nagyobb teherbírást és szélesebb fegyverválasztékot képes használni. Műszaki adatok (GR.3 változat): hossz: 14,37 m, szárnyfesztávolság: 7,6 m, magasság: 3,42 m, maximális sebesség: 1185 km/h, maximális emelkedési sebesség: 254 m/s, harci sugár: 420 km, fegyverzet: fix - nem felszerelt , felfüggesztett - 3176 kg terhelésig.