Az Albatros D.III együléses repülőgép volt, vegyes szerkezetű, többnyire fából készült, nyitott pilótafülkével és klasszikus fix futóművel rendelkező kétfedelű repülőgép. 1916-ban tervezték. és a német Albatros-Werke berlini gyárában építették. 1916 első felében okl. Robert Thelen az Albatros DI és D.II vadászrepülőket használó pilóták tapasztalatait felhasználva új vadászrepülőgép fejlesztésébe kezdett a német repülés számára. A követelményeknek megfelelően jó manőverezőképességű, függőleges helyzetben gyors manőverezési képességgel, nagy emelkedési sebességgel és túlterhelésekkel szembeni ellenálló képességgel rendelkező repülőgépnek kellett lennie. Az Albatros D.III repülőgép prototípusa először 1916 szeptemberében repült. Könnyen repülhetőnek, manőverezhetőnek, tartósnak és jó teljesítményűnek bizonyult. Kisebb korrekciók bevezetése után 1917-ben megindult a sorozatgyártás. Összesen 1340 Albatros D.III repülőgépet gyártottak, főként a piłai Ostdeutsche Albatros-Werke üzemben. 1917-től a gépeket a német légi egységekhez irányították a frontra, elsősorban nyugatra. Gyorsabb emelkedési sebességük volt, mint a szövetséges gépeké, de a manőverezőképességüknél gyengébbek voltak. Az első világháborúból híres német repülősök, Manfred von Richthofen és Ernst Udet harcoltak az Albatros D.III gépen. Műszaki adatok: Végsebesség: 175 km/h; emelkedési sebesség 4,5 m / s, maximális mennyezet 5500 m, fegyverzet: két 7,92 mm-es LMG08 / 15 géppuska.
A Nieuport 24 egy francia vegyes kétfedelű vadászrepülőgép volt. A hajtást egyetlen 120 LE-s Le-Rhone 9Jb forgómotor biztosította. A prototípus repülése 1917-ben történt, a sorozatgyártás pedig még ugyanebben az évben indult és 1920-ig tartott. A Nieuport 24-et Gustave Delage francia repülőgépgyártó vezetésével fejlesztették ki, és a Nieuport 17 bis repülőgép fejlesztése volt. Az eredetihez képest a főbb változások a következők voltak: a vízszintes és függőleges farok, a légszárny szerkezet és az új motor, ami azonban nem növelte jelentősen a gép teljesítményét. A Nieuport 24 repülőgépeket 1917 közepétől Nieuport 24C1 néven használták a francia repülésben, de a gép egyértelműen rosszabb volt, mint egy másik francia vadászgép - SPAD S.VII, ezért gyorsan átminősítették kiképzőgéppé. Gyenge teljesítménye ellenére a Nieuport 24-et a brit és az orosz légierő használta. A szovjet légierőnél is szolgált, részt vett az oroszországi polgárháborúban és a lengyel-bolsevik háborúban (1919-1921). A Vörös Hadsereg több példányát a lengyel hadsereg szerezte meg, és elsősorban felderítési célokra használta.
A SPAD VII repülőgép egy francia, egyhajtóműves, kétfedelű rendszerű, vászonnal borított fa szerkezetű vadászrepülőgép. A prototípus repülése 1916 májusában történt, a sorozatgyártás pedig 1916-1917 között folytatódott. A gép megalkotója Eng. Louis Bechereau. A gépet egy Hispano-Suiza 8Ba V motor hajtotta nagy hatásfokkal és kis tömeggel. Végül sok fejlesztés után a motor 180 LE-t ért el. A gép gyorsnak bizonyult, nagyon jó repülési tulajdonságokkal rendelkezik, strapabíró és egyetlen hátránya nem a legjobb manőverezőképesség, főleg a Niueport 17-hez képest. A gépet min. Oroszországba, Nagy-Britanniába, Olaszországba és Belgiumba. Műszaki adatok: hossz: 6,08 m, szárnyfesztávolság: 7,81 m, magasság: 2,2 m, maximális sebesség: 192 km/h, praktikus mennyezet: 5330 m, maximális hatótáv: 360 km, fegyverzet: fix - 1 db cal.7, 7mm géppuska .