Az RWD-14 Czapla egy lengyel kísérőrepülőgép volt (a hadsereggel együttműködve), vegyes szerkezetű, magas szárnyú konfigurációban, fix futóművel. A hajtást egyetlen motor biztosította PZL G-1620B Mors II 470 LE-vel. A prototípus repülése 1936-ban zajlott, és 1938-1939-ben folytatódott a sorozatgyártás, amely körülbelül 65 ilyen típusú repülőgép gyártásával zárult. A fegyverzet 2 géppuska volt: 7,7 mm-es Vickers és 7,92 mm-es wz.33.
Az RWD-14 Czapla repülőgépet a lengyel katonai légiközlekedés 1933-ban bejelentett új kísérőgép iránti igényére hozták létre, amely a sorban lévő Lublin R.XIII gépeket váltotta volna fel. Ugyanakkor a légierő parancsnoksága az RWD-14-et átmeneti repülőgépként kezelte, amely az LWS-3 Mewa gyártásba való bevezetésére várt. A Heron jobb teljesítményt nyújtott elődjénél, ugyanakkor jelentősen eltért az akkori csatatér igényeitől, ami még inkább indokolttá teszi, hogy ebből a típusból mindössze 65 darabot építsenek. Hozzá kell azonban tenni, hogy az RWD-14 Czapla egy rövid fel- és leszállási jellemzőkkel rendelkező repülőgép volt, emellett lehajtható szárnyai is voltak, ami megkönnyítette a hangárt. Az ilyen típusú repülőgépek részt vettek az 1939. szeptemberi hadjáratban. A harcba 49-51 gép szállt be, ebből kb.35 veszett el a csatában, és kb.11-14 darab került Romániába. Egyetlen példányt foglaltak le a szovjet és a német csapatok.
A PZL TS-11 Iskra egy modern lengyel kiképző és harci repülőgép. A prototípus repülésre 1960-ban került sor. A sorozatgyártás 1963-1987 között folytatódott, és a repülőgép 424 példányának elkészítésével zárult. A hajtást (1969 óta) egyetlen motor biztosítja sugárhajtású WSK SO-3 . A gép legnagyobb sebessége 720 km/h, maximális hatótávolsága 1250 kilométer. A fedélzeti fegyverzet egyetlen 23 mm-es NS-23 vagy NR-23 ágyú.
A sugárhajtású repülőgépek lengyel légiközlekedésben való széles körű bevezetésével együtt szükségessé vált egy megfelelő oktatórepülőgép megépítése. Az üzemek felelősek voltak annak fejlesztéséért és előállításáért A WSK "PZL Mielec", fő tervezője pedig Tadeusz Sołtyk volt. Az új repülőgép sikeres konstrukciónak bizonyult, jó teljesítménnyel, viszonylag alacsony megbízhatósággal és alacsony üzemeltetési költségekkel. Ennek a repülőgépnek számos változata készült a sorozatgyártás során. Az első sorozatgyártású változat az Iskra bis-A volt, amelyet továbbra is SO-1 motor hajt. Nem sokkal ezután megjelent az Iskra bis-B változat, ami már kiképzési és harci modell volt, felsőfegyverek felvételének lehetőségével. Szolgálatba lépett az Iskra R változat, azaz a haditengerészeti felderítő, vagy az Iskra bis D - kiképző és harci változat is. Létrejött az Iskra Jet nevű fegyver nélküli polgári változat is. A TS-11 Iskra repülőgép katonai használói Lengyelország és India voltak. A polgári változatban többek között az USA-ba vagy Nagy-Britanniába kerültek a gépek.